بازی های جالب آندروید

ایسوزو از دو مدل آف رود مفهومی رونمایی کرد

۳۱ مرداد ۱۳۹۷

خودروساز ژاپنی ایسوزو از دو نسخه وانت مفهومی جدید با نام کانسپت ایکس رونمایی کرد که از پیشرانه‌ی توربودیزل بهره می‌برند.

افرادی که فرصت دیدار با یکی از نادرترین محصولات ایسوزو (Isuzu) به نام وهیکراس (Vehicross) را از دست داده‌اند، می‌توانند از وانت مفهومی جدید، ساخت خودروساز ژاپنی لذت ببرند. این خودروی مفهومی که کانسپت ایکس (Concept X) نامیده می‌شود، در دو نسخه ساخته شده است؛ اولین نسخه بر اساس وانت پیک‌آپ سنتی ساخته شده و دومی بر اساس شاسی‌بلند و برای علاقه‌مندان به مسیرهای آف‌رود طراحی شده است.

Isuzu Concept X / وانت مفهومی آف‌رود ایسوزو کانسپت ایکس

اولین مدل وجوه اشتراک زیادی با کامیون D-MAX دارد و به طور قابل توجهی برای ارائه فاصله کف وانت با زمین (۳۷۰ میلی‌متر) بازسازی شده است. زوایای فرار (Departure) و حمله (Approach) به ترتیب به میزان قابل توجه  ۳۸.۵ و ۴۹.۷ درجه می‌رسند. وانت مفهومی ایسوزو کانسپت ایکس در جلو از تعلیق مستقل و در عقب از تعلیق فنری چندمیله‌ای در ترکیب با لاستیک‌های آف‌رود ۳۸ اینچی تویو اپن کانتری (Toyo Open country) بهره می‌برد. اکثر اجزای بدنه از جمله کاپوت، گلگیرها، وینچ‌های جلو و عقب ۴.۵ تنی به صورت سفارشی هستند. قدرت وانت مفهومی ایسوزو از پیشرانه ۳.۰ لیتری چهار سیلندر توربودیزل مجهز به پخش‌کننده ذره‌ای دیزل (DPD) بهره می‌برد که به جعبه دنده اتوماتیک ۶ سرعته آیسین (Aisin) متصل شده است.

Isuzu Concept X / وانت مفهومی آف‌رود ایسوزو کانسپت ایکس

ایسوزو  کانسپت ایکس D-MAX

دومین مدل مفهومی ایسوزو با نام کانسپت ایکس MU-X بر اساس شاسی‌بلند لوکس هفت سرنشین MU-X ساخته شده است که در استرالیا به عنوان رقیب تویوتا فورواردر (Toyota Forwarder)، فورد اندیور (Ford Endeavor) و میتسوبیشی پاجیرو اسپرت (Mitsubishi Pajero sport) شناخته می‌شود. این مدل مفهومی نیز از همان پیشرانه ۳.۰ لیتری دیزلی همراه با اجزای تعلیق D-MAX بهره می‌برد و اساسا خودرویی مشابه آن با بدنه و اجزای داخلی متفاوت است. 

Isuzu Concept X / وانت مفهومی آف‌رود ایسوزو کانسپت ایکس

ایسوزو کانسپت ایکس MU-X

مقاله‌های مرتبط:

قدرت توقف وانت مفهومی ایسوزو کانسپت ایکس توسط ترمزهای جلوی ۶ پیستونی و ترمزهای عقب چهار پیستونی با اندازه دیسک ۳۹۰ و ۳۵۵ میلی‌متری (به ترتیب) تامین شده است؛ در این سیستم از دیسک‌های ترمز کاملا شناور بهره گرفته می‌شود. تنها تفاوت دو مدل در قابلیت‌های آف‌رود و زاویه فرار است؛ زاویه فرار در مدل MU-X به ۳۷.۳ محدود می‌شود، در حالی که زاویه فرار D-Max به ۳۸.۵ درجه می‌رسد.

در حال حاضر ایسوزو از برنامه‌های خود برای این دو وانت مفهومی صحبتی نکرده است و مشخص نیست که چه موقع از حالت مفهومی خارج خواهند شد و به مدل تولیدی تبدیل می‌شوند. اما با توجه به مشخصات برجسته آن‌ها، می‌توان به توانایی مهندسان ایسوزو در طراحی خودروهای مخصوص آف‌رود پی برد.

کامپایلری آنلاین، رایگان و اپن‌سورس برای اکثر زبان‌های برنامه‌نویسی

۳۱ مرداد ۱۳۹۷

TIO وب‌ اپلیکیشنی است متشکل از کامپایلرهای آنلاينی برای تعداد قابل‌توجهی از زبان‌های برنامه‌نویسی مختلف که براى استفاده از این سرویس فقط کافی است يک زبان برنامه‌نويسى را انتخاب کرده سپس شروع به کد زدن كنيد.

به‌ محض اينكه دكمهٔ Run را فشار دهيد، كد ورودی به سرورهای این وب اپلیکیشن ارسال شده سپس در فضایی اصطلاحاً تحت عنوان Sandbox اجرا شده و نتايج اجرای كد شما برای مرورگرتان ارسال مى‌شود. علاوه بر این، مى‌توانيد كدى كه نوشته‌ايد را از طريق ايجاد يك Permalink (لينكى كه براى مدتى طولانى بدون تغيير باقى می‌ماند) با ديگران به اشتراک بگذاريد. 

TIO که مخفف واژگان Try It Online است، بیش از ۵۰۰ زبان مختلف را ساپورت مى‌كند و همچنین جزو سیاست‌های مدیران این سایت است تا به درخواست كاربران، زبان‌هاى جديدى را به سرويس خود اضافه كند. لازم به‌ ذکر است که TIO كاملاً رايگان بوده، تبليغات ندارد، از كوكى‌هاى ردياب و اسكريپت‌هایی که حریم خصوصی کاربران را نقض می‌کنند استفاده نمی‌کند و سورس‌کد اپن‌سورس TIO برای آن‌ دسته از علاقمندان به دنیای اپن‌سورس نیز در گیت‌هاب عرضه شده است.

سامسونگ شایعات مربوط به خرید یک خودروساز را رد کرد

۳۰ مرداد ۱۳۹۷

سامسونگ با رد شایعات مربوط به تصاحب یک واحد تولید خودرو، اعلام کرد که قصد ورود به صنعت خودروسازی را ندارد.

اخیرا شایعاتی در مورد سامسونگ منتشر شد که براساس آن‌ها، گفته می‌شد، این شرکت کره‌ای احتمالا قصد ورود به صنعت خودروسازی را دارد وارد شود؛ اما به‌نظر می‌رسد که این شایعات صحت ندارند؛ چرا که غول کره‌ای دنیای فناوری، آن‌ها را رد کرده است.

در حال حاضر Samsung قطعات الکترونیکی مختلفی را برای خودروها تولید می‌کند که توسط بسیاری از تولیدکنندگان خودرو در سراسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرند؛ اما شایعات حکایت از آن داشتند که کره‌ای‌ها در واقع با خرید یک کارخانه‌ی تولید خودرو قصد دارد به دنیای خودروسازی وارد شود، حال این شرکت با رد شایعات، اعلام کرد که هیچ برنامه‌ای برای ورود به صنعت خودروسازی ندارد.

شایعات مربوط به ورود سامسونگ به صنعت خودروسازی ریشه در برنامه‌های مطرح‌شده از سوی این شرکت برای آینده دارند که به‌موجب آن‌ها، غول دنیای فناوری بیش از ۱۶۰ میلیارد دلار روی چهار حوزه‌ی رشد آینده‌نگرانه سرمایه‌گذاری خواهد کرد و یکی از حوزه‌های یادشده، کسب‌وکار تولید قطعه‌ی خودرو محسوب می‌شود و همین موضوع منجر به گمانه‌زنی‌هایی در خصوص برنامه‌ریزی سامسونگ برای تصاحب یک خودروساز جهت تولید فروش خودروهای الکتریکی و خودران شده است.

سامسونگ

احتمالا برخی از شما می‌دانید که سامسونگ تقریبا دو دهه‌ی قبل به صنعت خودرو وارد شد. لی کان-هی، رئیس هیئت‌مدیره‌ی Samsung در سال ۱۹۹۴ میلادی یک واحد تولید خودرو موسوم به سامسونگ موتورز راه‌اندازی کرد؛ اما این واحد در جریان بحران مالی آسیا بین سال‌های ۱۹۹۷ تا ۱۹۹۸ ورشکست شد و در نهایت، رنو واحد تولید خودروی سامسونگ را در سال ۲۰۰۰ خریداری کرد.

برنامه‌های سرمایه‌گذاری سامسونگ منجر به گمانه‌زنی‌هایی در خصوص برنامه‌ی احتمالی این شرکت برای بازگشت به صنعت خودروسازی و تصاحب یک کارخانه‌ی تولید خودرو برای دستیابی به چنین هدفی شده است. حال کره‌ای‌ها این موضوع را به کارکنان خود اطلاع داده‌اند که برنامه‌ای برای ورود به صنعت خودرو یا تولید خودرو الکتریکی و خودروهای خودران ندارند.

غول کره‌ای‌ دنیای فناوری به عنوان بخشی از برنامه‌های تولید قطعات خودرو، همچنان تمرکز خود را بر توسعه‌ی نمایشگر و تراشه‌ی مخصوص سیستم‌های کنترل خودروهای خودران معطوف خواهد کرد. احتمال تکذیب سریع چنین خبری با هدف جلوگیری از برداشت نادرست بسیاری از خودروسازهایی صورت گرفته است که هم اکنون مشتری سامسونگ محسوب می‌شوند. شرکت‌های خودروسازی، قطعات مختلفی را از سامسونگ و زیرمجموعه‌ی آن با نام هارمن اینترنشنال خریدرای می‌کنند؛ از همین رو احتمال بدل‌شدن یکی از تأمین‌کنندگانشان به یک رقیب، ممکن است نگرانی‌هایی را برای آن‌ها به بار آورد.

تفاوت سرعت (Speed) و پهنای‌باند (Bandwidth) در اینترنت

۳۰ مرداد ۱۳۹۷

واژگان Speed (سرعت) و Bandwidth (پهنای‌باند) را می‌توان جزو پرکابردترین اصطلاحاتی دانست که کاربران اینترنت با آن‌ها سروکار دارند و با آگاهی از این مفاهیم، سرویس مناسب خود را انتخاب می‌کنند اما در عین‌ حال خیلی از کاربران تفاوت واقعی این دو را نمی‌دانند و برخی از شرکت‌های ارائه‌دهندهٔ خدمات اینترنتی (ISP) هم از این عدم آگاهی سوء‌استفاده کرده و در آگهی‌های تبلیغاتی خود پهنای‌باند را به‌ گونه‌ای جلوه می‌دهند تا کاربران را گمراه کنند!

اگرچه پهنای‌باند و سرعت اینترنت ارتباط تنگاتنگی با یکدیگر دارند، اما در عین‌ حال مفاهیمی کاملاً متفاوت هستند که برای روشن‌تر شدن این مسئله، ابتدا به ذکر مثالی از دنیای واقعی می‌پردازیم. فرض کنیم شیر آبی داریم که با استفاده از آن می‌توانیم در هر ۵ دقیقه ۱ بطری را پر نماییم که در این صورت ظرف مدت ۱ ساعت ۱۲ بطری پر خواهد شد. حال اگر قطر لولهٔ آب و خروجی شیر آب را دو برابر کنیم، زمان صرف شده برای پر کردن هر بطری آب به نصف کاهش پیدا خواهد کرد به‌ طوری‌ که از این پس ظرف مدت ۱ ساعت، ۲۴ بطری پر خواهد شد. در چنین شرایطی گرچه سرعت جریان آب از لوله همچون گذشته است، اما اصطلاحاً Rate (میزان) آب خروجی دو برابر شده است.

همین شرایط را هم می‌توان به شبکه‌های اینترنتی بسط داد. به‌ عبارت دیگر، لینکی که از آن برای ارتباط با اینترنت استفاده می‌کنیم، خواه وایرلس، خواه فیبرنوری و یا غیره، همچون همان لولهٔ آب است و پهنای آن لینک نیز همچون قطر لوله است و دیتای منتقل شده از لینک همچون آب در جریان است. به‌ طور خلاصه، پهنای‌باد به‌ منزلهٔ ظرفیت است و منظور از سرعت هم میزان انتقال دیتا در آنِ واحد است و توجه داشته باشیم که پهنای باد بیشتر هرگز به‌ معنی سرعت بیشتر نیست! در مثال فوق، زمانی‌ که قطر لولهٔ آب را دو برابر می‌کنیم، سرعت حرکت آب همچنان یکسان است.

اجازه دهید برای روشن‌تر شدن این مسئله، مجدد مثالی از دنیای واقعی بزنیم. فرض کنیم از اتوبان سه باندی تهران-قم با سرعت ۱۲۰ کیلومتر/ساعت در حال حرکت هستیم و فرقی نمی‌کند که این اتوبان دو باند، سه باند و یا پنج باند داشته باشد، بلکه سرعت حرکت خودروی شما ۱۲۰ کیلومتر بیشتر نخواهد بود اما خوبی این اتوبان نسبت به جادهٔ قدیم یک باندی تهران-قم این است که در آنِ واحد سه خودرو در کنار یکدیگر می‌توانند حرکت کنند (به‌ عبارت دیگر، ظرفیت این اتوبان سه خودرو در کنار یکدیگر در آنِ واحد است) و این در حالی است که اگر این اتوبان یک باندی بود، خودروها مجبور بودند در صف قرار بگیرند.

حال اگر به جای اتوبان تهران-قم، یک کابل یا فیبرنوری را در نظر بگیریم و به‌ جای خودرو هم بیت (کوچکترین واحد انتقال دیتا که مقداری باینری برابر صفر یا یک است) را مد نظر قرار دهیم، می‌توانیم درک راحت‌تری از این موضوع داشته باشیم. در واقع، هرچه ما پهنای‌باند بیشتری داشته باشیم، به‌ طور هم‌زمان صفر و یک‌های بیشتری می‌توانند در کنار یکدیگر از طریق شبکه از یک سیستم به سیستم دیگری انتقال یابند که این معادل است با انتقال دیتای بیشتر. به‌ طور خلاصه، Bandwidth حداکثر مقدار دیتایی است که ‌می‌تواند در زمانی مشخص از یک شبکه منتقل شود و منظور از Speed، سرعت واقعی داده‌ای است که از یک خط ارتباطی در حال عبور است که البته در بسیاری مواقع هنگام صحبت دربارهٔ میزان سریع بودن یک کانکشن اینترنتی ممکن است این عبارات به‌ جای یکدیگر استفاده شوند و معنای دقیق آن‌ها فراموش شود!

همان‌طور که گفته شد، پهنای‌باند حداکثر مقدار انتقال دیتا است که در واحد بیت بر ثانیه یا Bit Per Second یا به‌ اختصار BPS است که می‌تواند در هر ثانیه از شبکهٔ مابین دو کامپیوتر عبور کند (البته معنای اصلی پهنای‌باند متفاوت از تعریف ارائه شده در شبکه‌های کامپیوتری است و بیشتر به زمینهٔ پردازش سیگنال مربوط می‌شود که در این حوزه پهنای‌باند به‌ معنی تفاوت حداقل و حداکثر فرکانس در یک جریان مستمر می‌باشد و با واحد Hertz آن‌ را اندازه‌گیری می‌کنند.)

اگر فرض کنیم خط شما دارای پهنای باند ۵۰ مگابیت در ثانیه است (یعنی در هر ثانیه می‌توان ۵۰ مگابیت دیتا را انتقال داد) اما این احتمال وجود دارد که نرم‌افزار دانلود شما (مثلاً IDM) عدد ۱۸ را نشان دهد که در چنین شرایطی سرعت واقعی شما ۱۸ مگابیت در هر ثانیه در پهنای باندی ۵۰ مگابیتی می‌باشد که این بدان معنا است که سرعت اینترنت شما می‌تواند هر عددی در بازهٔ ۰ تا ۵۰ باشد و الزاماً برابر با حداکثر میزان پهنای‌باند نیست چرا که ممکن است Response Time (زمان پاسخگویی) سروری که از آن قرار است چیزی را دانلود کنید زیاد نبوده و همین مسئله منجر به کاهش سرعت دانلود شما شود. این تفاوت سرعت واقعی اینترنت و پهنای‌باند می‌تواند علل متفاوتی من‌جمله علل نرم‌افزاری و یا سخت‌افزاری داشته باشد که از آن جمله می‌توان به نوع پروتکل استفاده شده، توانایی و کیفیت تجهیزات مورد استفاده، مسافت کاربر از مرکز مخابراتی، تعداد مشترکان شرکت ارائه‌دهندهٔ خدمات اینترنتی (ISP) و حتی نوع پروتکل‌های مورد استفاده برای دسترسی به اینترنت باشد.

با این تفاسیر، اگر یک ISP تبلیغی مبنی‌ بر ارائهٔ پکیجی با پهنای‌باند Mbps ۲۰ کرد، این هرگز بدان معنا نیست که شما سرعتی به‌ معنای واقعی کلمه بسیار زیاد را تجربه خواهید کرد اما در عین‌ حال این تضمین به شما داده می‌شود که در آنِ واحد شما به‌ همراه چند یوزر دیگر بدون هیچ مشکلی می‌توانید به گشت‌زنی در اینترنت بپردازید چرا که همان‌طور که گفته شد، همچون اتوبانی سه باندی، فضای انتقال دیتای کافی برای استفادهٔ چند یوزر (کاربر) به‌ طور هم‌زمان وجود دارد.

منبع