بازی های جالب آندروید

دیدنی های توکیو؛ مدرن ترین شهر دنیا در سرزمین آفتاب

۲۳ آذر ۱۳۹۶

در توکیو برای هر سلیقه‌ای، از دریا گرفته تا کوه، دریاچه، رودخانه، پارک‌های طبیعی، معابد، مکان‌های تفریحی مختلف، فروشگاه‌های مُد روز، رستوران‌های مدرن و موزه، جایی برای دیدن پیدا می‌شود.

مقاله‌های مرتبط:

توکیو یکی از مدرن‌ترین و شلوغ‌ترین کلان شهرهای دنیا است و پایتخت سیاسی، فرهنگی و اقتصادی کشور ژاپن است. در این شهر مدرن و حیرت‌انگیز برای هر سلیقه‌ای، از دریا گرفته تا کوه، دریاچه، رودخانه، پارک‌های طبیعی، معابد، مکان‌های تفریحی مختلف، فروشگاه‌های مُد روز، رستوران‌های مدرن و موزه، جایی برای دیدن پیدا می‌شود.

توکیو

همین عوامل توکیو را میان گردشگران بسیار خواستنی کرده و سالانه گردشگران زیادی به سمت این شهر جذاب و دیدنی کشیده می‌شوند. دیدنی‌های توکیو آنقدر زیاد هستند که در یک مطلب گنجانده نمی‌شوند پس در این مطلب تنها به برخی از جاذبه‌های دیدنی شهر توکیو، اشاره‌ای مختصر می‌کنیم.

کاخ امپراطوری توکیو  (The Imperial Palace)

کاخ امپراطوری توکیو  

کاخ امپراطوری توکیو، از کاخ سلطنتی و باغ زیبایی که توسط دیوارها و خندق‌ها احاطه شده، در منطقه چیودای توکیو ساخته شده است.

کاخ امپراطوری توکیو  

این کاخ که متعلق به قرن هفدهم میلادی است، همچنان از دیرباز تاکنون توسط خاندان سلطنتی ژاپن استفاده می‌شود.

کاخ امپراطوری توکیو  

این کاخ دارای بخش‌های مختلفی نظیر کاخ اصلی، محل اقامت خصوصی خانواده سلطنتی امپراتور، بایگانی، موزه سلطنتی و دفتر اداری است.

برج توکیو (Tokyo Tower)

برج توکیو

برج توکیو دومین سازه بلند توکیو و بلندترین برج فولادی متکی به خود در جهان است که با الهام از برج ایفل پاریس طراحی و بنا شده است.

برج توکیو

مردم توکیو این برج را نماد امید و شروعی دوباره می‌دانند.

مجسمه‌ی هاچیکو (Hachiko Statue)

مجسمه‌ی هاچیکو

مجسمه هاچیکو، مجسمه‌ای در اندازه‌ای واقعی از سگی به همین نام است. داستان هاچیکو در سال ۱۹۲۵ میلادی در زمانی که صاحب سگ، پرفسور «شابرو اوئنو» فوت کرد، اتفاق افتاده است. هاچیکو چندین سال حتی پس از فوت پرفسور، هر روز در ایستگاه قطار شیبویا (Shibuya) به انتظار صاحبش می‌نشست تا او از سرکار بازگردد و آن‌ها با هم به خانه بروند. این مجسمه سمبل وفاداری و از خودگذشتگی برای مردم ژاپن است.

پارک ملی شینجوکو گیوئن (Shinjuku Gyoen)

پارک ملی شینجوکو گیوئن

پارک ملی زیبای شینجوکو گیوئن یکی از شلوغ‌ترین و محبوب‌ترین نقاط توکیو است که در تضاد با آسمانخراش‌های این منطقه قرار گرفته است. اگر در توکیو به دنبال جایی آرام برای استراحت و دیدن مردم محلی هستید، دیدن این باغ را به شما توصیه می‌کنیم.

پارک ملی شینجوکو گیوئن

 این باغ در فصل بهار بسیار رویایی می‌شود و در جای‌جای آن می‌توانید از تماشای شکوفه‌های بهاری اطراف‌تان لذت ببرید.

پارک و باغ وحش اوئنو (Ueno Park and Zoo)

پارک و باغ وحش اوئنو

پارک اوئنو به‌عنوان بزرگ‌ترین فضای سبز توکیو شناخته می‌شود که علاوه بر فضای سبز زیبایش از باغ‌وحش، آکواریوم، معبد و موزه‌های بی‌شماری نیز تشکیل شده است.

پارک و باغ وحش اوئنو

باغ وحش این پارک به دلیل پانداهایی که متعلق به جمهوری چین هستند، بسیار معروف است.

پارک و باغ وحش اوئنو

همچنین آکواریوم این پارک نیز، بزرگ‌ترین آکواریوم قاره آسیا محسوب می‌شود.

برج اسکای تری توکیو (Tokyo Skytree)

برج اسکای تری توکیو

آسمان‌خراش اسکای‌تری مرتفع‌ترین برج مخابراتی کشور ژاپن و مکانی برای تماشای شهر توکیو است که نزدیک به ۶۳۴ متر ارتفاع دارد. وجود چشم‌انداز پانوراما از شهر توکیو، رستوران و سکوهای مشاهده، این برج را به یکی از پرطرفدارترین و جذاب‌ترین جاذبه‌های دیدنی توکیو تبدیل کرده است.

خیابان گینزا (Ginza)

خیابان گینزا

خیابان گینزا بزرگ‌ترین منطقه لوکس خرید در کشور ژاپن است و منطقه‌ای گران‌قیمت نیز به شمار ‌می‌رود. اغلب فروشگاه‌های این محله جزو بهترین‌ها هستند. اگر به دنبال خرید کالاهای لوکس هستید، خیابان گینزا بهترین مکان خرید در ژاپن است. این خیابان همچنین به دلیل رستوران‌ها، معماری خاص، اتاق‌های چای و تفریحات فراوان مورد توجه گردشگران قرار می‌گیرد.

معبد سنسوجی (Senso-ji Temple)

معبد سنسوجی

معبد بی‌نظیر سنسوجی، مشهورترین و بزرگ‌ترین معبد شهر توکیو و یکی از اصلی‌ترین جاذبه‌های تاریخی و دیدنی کشور ژاپن است. این معبد از نظر رنگ‌آمیزی و تزیین، شاهکاری بین‌المللی محسوب می‌شود.

موزه ملی توکیو (Tokyo National Museum)

موزه ملی توکیو

موزه ملی توکیو یکی دیگر از جاذبه‌های گردشگری توکیو است که مجموعه‌ای بیش از ۱۰۰ هزار اشیا ژاپنی، چینی و هنرِ هندی را در خود گنجانده است. در این موزه می‌توانید پارچه‌های قدیمی، سلاح‌های تاریخی، تجهیزات نظامی قدیمی، لباس‌های سنتی ژاپنی، کوزه و سرامیک‌های خاص ژاپنی و چینی متعلق به قرون هفت تا چهارده میلادی را ببینید.

پل رنگین کمان (Rainbow Bridge)

پل رنگین کمان توکیو

پل رنگین‌کمان در محله میناتو روی خلیج توکیو احداث شده است. نام این پل به دلیل نورپردازی پل در برخی ایام خاص سال که به صورت رنگین‌کمان در می‌آید، گذاشته شده است.

دیزنی لند توکیو (Tokyo Disneyland)

دیزنی لند توکیو

دیزنی‌لند توکیو، اولین دیزنی‌لندی است که خارج از آمریکا در ۱۵ آوریل ۱۹۸۳ میلادی افتتاح شده است. این پارک ساختار و فرمی مشابه «دیزنی‌لند کالیفرنیا» و «مجیک‌کینگدام در فلوریدا» دارد و با الهام از کاراکترها و شخصیت‌های کمپانی «والت دیزنی» ساخته شده است. از دیدنی‌ترین قسمت‌های این دیزنی‌لند می‌توان به کاراناوال عروسک‌ها و کاراکترهای والت دیزنی در شب اشاره کرد که با نور و موسیقی همراه است و طرفداران زیادی دارد.

چهارراه شیبویا (Shibuya Crossing)

چهارراه شیبویا

چهارراه شیبویا یکی از رنگارنگ‌ترین و پرهیاهوترین نقاط شهر توکیو است که مراکز خرید، رستوران و سرگرمی‌های زیادی در آن قرار گرفته است. شیبویا مرکز فرهنگی و مُد جوانان است و در خیابان‌های آن مُدهای جدید متولد می‌شوند.

کوه فوجی (Mount Fuji)

کوه فوجی

کوه فوجی با ۳۷۷۶ متر ارتفاع، سی و پنجمین کوه مرتفع دنیا و بلندترین کوه کشور ژاپن محسوب می‌شود که در جزیره هونشو در ۱۰۰ کیلومتری شهر توکیو قرار گرفته است.

کارت گرافیک TITAN V انویدیا در استخراج ارز رمزگذاری شده رکوردشکنی کرد

۲۳ آذر ۱۳۹۶

کارت گرافیک TITAN V انویدیا، رکورد استخراج ارز رمزگذاری شده را جابه‌جا کرد.

به‌تازگی یکی از کاربران یوتیوب با نام BitsBeTrippin، عملکرد کارت گرافیک TITAN V انویدیا را در استخراج ارز رمزگذاری شده، مورد بررسی قرار داده است. کاربر یادشده، کارت گرافیک تایتان وی را یک اعجوبه خطاب می‌کند. بازی های جالب را همراهی کنید.

تایتان وی به‌عنوان یک کارت گرافیک ویژه‌ی بازی‌های رایانه‌ای به بازار عرضه نشده است. با این حال اگر در مورد عملکرد آن در حوزه‌ی گیمینگ کنجکاو هستید، می‌توانید مقاله‌ی «نتایج اولیه بنچمارک کارت گرافیک Titan V انویدیا منتشر شد» را بخوانید.

کارت گرافیک Titan V انویدیا

کاربر یوتیوب یادشده به‌طور انحصاری دست به آزمودن عملکرد رمزگشایی کارت گرافیک تایتان وی در ارز دیجیتال زده است. BitsBeTrippin در یک استریم زنده‌ی تقریبا دوساعته، کارت گرافیک تایتان وی را جعبه‌گشایی کرده‌ و پس از نصب، آن را در سیستم مبتنی بر پردازنده‌ی تردریپر و چیپست x399 ساخت AMD تحت آزمون قرار داده‌ است. در ادامه می‌توانید مشخصات سیستم رندرینگ BitsBeTrippin را مشاهده کنید.

مادربرد ASUS ROG Zenith Extreme
پردازنده‌ی مرکزی AMD Threadripper 1950x
پردازنده‌ی گرافیکی NVIDIA Titan V
حافظه رم TridentZ 64GB G.Skill DDR4 Trident Z 3600
درایو ذخیره‌سازی سیستم عامل Samsung 960 PRO 512GB PCIe NVMe
درایو ذخیره‌سازی داده Samsung 960 EVO 1TB PCIe NVMe
خنک‌کننده‌ی مایع Corsair H110i
منبع تغذیه EVGA Supernova G2 1300w

در ادامه‌ی مقاله می‌توانید به نتایج آزمون کارت گرافیک تایتان وی در استخراج برخی از رایج‌ترین ارزهای دیجیتال دسترسی داشته باشید؛ اما پیشنهاد می‌کنیم برای برطرف کردن حس کنجکاوی خود، ویدیوی کامل این آزمون و بررسی را مشاهده کنید تا با چشمان خود شاهد عملکرد بی‌بدیل تایتان وی در استخراج ارزهای موجود در فهرست ذیل و سایر ارزهای دیجیتال باشید. همان‌طور که در جدول زیر قابل مشاهده است، توان استخراج ارز دیجیتال مختلف و توان مصرفی تایتان وی در دو حالت پیش‌فرض و اورکلاک شده مورد بررسی قرار گرفته است. قبل از مشاهده‌ی جدول، یادآوری می‌شود که توان استخراج سکه‌ی اتریوم کارت گرافیک RX Vega 64 در حالت اورکلاک تقریبا برابر ۴۴ مِگاهَش بر ثانیه است.

کارت گرافیک Titan V انویدیا

عملکرد استخراج ارز دیجیتال تایتان وی

نوع ارز دیجیتال کلاک پیش‌فرض اورکلاک بار سیستم در حالت پیش‌فرض بار سیستم در حالت اورکلاک
اتریوم (ETH) ۷۰ مگاهش بر ثانیه ۷۷ مگاهش بر ثانیه ۲۱۳ وات ۲۳۷ وات
زِدکَش (ZEC) ۷۵۰ سولوشِن ۸۷۷ سولوشِن ۲۲۱ وات ۲۴۴ وات
مُونِرو (XMR) ۱۲۲۴ هش بر ثانیه ۱۴۱۷ هش بر ثانیه ۱۵۷ وات ۱۶۵
اِلبرای کرِدیت (LBC) ۶۸۵ مگاهش بر ثانیه غیرقابل دسترس ۲۴۱ وات غیرقابل دسترس
وِرت‌کوین (VTC) ۸۸.۷ مگاهش بر ثانیه ۱۰۰.۳ مگاهش بر ثانیه ۲۴۶ وات ۲۵۹

یادآوری می‌شود که پیکربندی حالت اورکلاک به‌صورت ذیل بوده است:

  • هسته: ۷۵+ مگاهرتز، حافظه: ۱۳۰+ مگاهرتز، توان: ۶۵+ درصد

کارت گرافیک Titan V انویدیا

با توجه به قدرت بالای تایتان وی به نظر می‌رسد که این کارت گرافیک ۲۹۹۹ دلاری مبتنی بر معماری ولتا (Volta)، بیش‌تر قرار است برای استخراج (Mining) مورد استفاده قرار گیرد. جالب‌ترین بخش این آزمون، مصرف بهینه‌ی تایتان وی و توان طراحی حرارتی ۲۵۰ وات آن است که در کنار حافظه‌ی ۱۲ گیگابایتی HBM2، تایتان وی را به یک هیولای تمام‌عیار تبدیل می‌کند. اگرچه برچسب قیمت ۲۹۹۹ دلاری برای تایتان وی و استخراج معدن اندکی گران به نظر می‌رسد؛ اما انتظار نمی‌رود که به دلیل تقاضای بالای استخراج‌کنندگان ارز دیجیتال، شاهد افزایش قیمت آن باشیم.

توان استخراج ارزهای دیجیتالی و رمزگذاری شده‌ی تایتان وی انویدیا را چگونه ارزیابی می‌کنید؟

مهندسی بی‌نهایت: بوئینگ ۷۴۷، ملکه آسمان‌ها

۲۳ آذر ۱۳۹۶

جامبوجت افسانه‌ای بوئینگ اولین هواپیمای پهن پیکر جهان است که برای گسترش سفرهای بین‌ قاره‌ای و به‌منظور پاسخ به نیاز فزاینده‌ی شرکت‌های هواپیمایی برای نقل و انتقال مسافران در حجم بالا پا به عرصه‌ی حیات گذاشت. در ابتدای تولد این پرنده، بسیاری بر این عقیده‌ب ودند که اندازه‌ی بسیار بزرگ بوئینگ ۷۴۷ نه‌تنها باعث خواهد شد این پرنده در انجام وظیفه‌ی اصلی خود، یعنی جابجایی مسافران ناموفق باشد؛ بلکه وزن بسیار بالای آن مشکلاتی برای باند فرودگاه‌ها رقم خواهد زد و احتمالا دچار سوانح زیادی خواهد شد.

بوئینگ ۷۴۷ / Boeing 747

اما برخلاف تمام بدبینی‌ها، نه‌تنها این پرنده تا چندین دهه از لحاظ مختلف بی‌رقیب ماند؛ بلکه هنوز هم به حضور موفقیت‌آمیز خود در آسمان ادامه می‌دهد و تا کنون بیش از ۱۵۰۰ فروند از آن تولید شده است. بوئینگ ۷۴۷ حاصل تلاش ۵۰ هزار نفر از کارکنان بوئینگ بود که با لقب «باورنکردنی‌ها» شناخته‌ می‌شدند. این افراد شامل کارکنان ساختمانی، مکانیک‌ها، مهندسان، کارکنان اداری و مدیرانی بودند که بوئینگ ۷۴۷ افسانه‌ای را به واقعیت تبدیل کردند. جالب است که با وجود محدودیت‌های موجود در دهه‌ی ۶۰ میلادی، آن‌ها این کار را در کمتر از ۱۶ ماه به انجام رساندند.

تاریخچه‌ی بوئینگ ۷۴۷

در سال ۱۹۶۳، نیروی هوایی ایالات متحده مجموعه‌ای از برنامه‌های مطالعاتی جهت تولید یک هواپیمای ترابری سنگین را شروع کرد. مسئولان نیروی هوایی معتقد بودند جت ترابری سی-۱۴۱ استارلیفتر پاسخگوی نیازهای نیروی هوایی نیست و نیاز به یک هواپیمای ترابری بزرگ‌تر احساس می‌شد. سه شرکت لاکهید مارتین، داگلاس و بوئینگ در مناقصه‌ی نیروی هوایی برای ساخت هواپیمای ترابری فوق‌سنگین شرکت کردند؛ اما بوئینگ و داگلاس این مناقصه را به لاکهید واگزار کردند؛ مناقصه‌ای که منجر به تولید غول ترابری دنیای غرب، سی‌-۵ گَلَکسی شد.

سی-۵ گلکسی / C-5 Galaxy

هواپیمای ترابری سنگین C-5 Galaxy

شکست بوئینگ در این مناقصه به‌معنای از دست رفتن قراردادی ارزشمند برای این شرکت آمریکایی بود. این شکست باعث شد بوئینگ بیش از گذشته توجه خود را به‌سوی بازار هواپیماهای مسافربری معطوف کند. در آن دوران، به‌ لطف استقبال از جت‌های مسافربری نظیر بوئینگ ۷۰۷ و DC-8، بازار سفرهای دوربرد هوایی در حال گسترش بود. حتی پیش از شکست بوئینگ در مناقصه‌ی هواپیمای ترابری نیروی هوایی، ژوان تریپ، رئیس شرکت هوایی پان امریکن که از بزرگ‌ترین شرکت‌های هوایی آن دوران بود، به بوئینگ پیشنهاد داده بود هواپیمایی دوبرابر بزرگ‌تر از بوئینگ ۷۰۷ تولید کند.

شکست در مناقصه‌ی نیروی هوایی تنها دلیل بوئینگ برای ساخت ۷۴۷ نبود. در آن دوران ترافیک هوایی رو به افزایش بود و ساخت هواپیمایی چند برابر بزرگ‌تر از ۷۰۷ امکان کاهش هزینه‌ی بلیط و کاهش ترافیک هوایی را فراهم می‌کرد. بوئینگ تصمیم گرفت از برخی تکنولوژی‌های توسعه‌یافته در طرح هواپیمای باری‌اش نیز در ۷۴۷ استفاده کند؛ مهم‌ترین آن‌ها موتورهای دارای ضریب کنارگذر بالا بود که برای طرح هواپیمای ترابری ارتش توسعه یافته بودند.

بوئینگ ۷۰۷ و دی‌سی ۸

DC-8 (سمت راست) و بوئینگ ۷۰۷ (سمت چپ)

در سال ۱۹۶۵، جو ساتر از گروه طراحی بوئینگ ۷۳۷ به تیم طراحی ۷۴۷ منتقل شد تا فرایند طراحی ۷۴۷ را مدیریت کند. وی با مدیران شرکت‌های هوایی مختلف از جمله پان امریکن به رایزنی پرداخت تا از نیازهای مشتریان بالقوه‌ی محصول آینده‌ی بوئینگ آگاه شود. در آن زمان این اعتقاد وجود داشت که هواپیماهای مسافربری دوربرد در نهایت جای خود را به هواپیماهای مسافربری مافوق‌صوت خواهند بخشید؛ همین مسئله باعث شد طراحان جانب احتیاط را رعایت کنند و ۷۴۷ را به‌گونه‌ای طراحی کنند که بتوان آن را به‌آسانی به یک هواپیمای ترابری تبدیل کرد.

یکی از دلایل وجود کوهان نمادین ۷۴۷ در قسمت بالای هواپیما نیز به همین مسئله بازمی‌گردد. در طرح هواپیمای باری ارتش خواسته شده بود امکان بارگیری از قسمت دماغه‌ی هواپیما وجود داشته باشد. به‌همین دلیل بوئینگ در طرح پیشنهادی‌اش به ارتش، کابین خلبان را به قسمت کوهان مانند بالای هواپیما منتقل کرده‌بود. طراحان بوئینگ تصمیم گرفتند این قسمت کوهان مانند را در طراحی ۷۴۷ نیز مورد استفاده قرار دهند. اضافه کردن این قسمت باعث می‌شد در نمونه‌های ترابری بارگیری از قسمت دماغه‌ی ۷۴۷ امکان‌پذیر باشد و همچنین این امکان وجود داشت تا در این قسمت کوهان مانند تعداد بیشتری مسافر جای داده شوند. بر همین‌ اساس، ملکه‌ی آسمان در نهایت در سه پیکربندی مختلف به‌ مشتریان ارائه شد: گونه‌ی مسافربری، گونه‌ی باری و گونه‌ای تبدیل‌پذیر که می‌تواند بنا به نیاز مشتری جهت حمل مسافر یا بار مورد استفاده قرار گیرد.

کارخانه‌ی هواپیما سازی اورت / Everett Aircraft Factory

بوئینگ ۷۴۷ به‌قدری بزرگ بود که مسئولان بویینگ مجبور شدند برای ساخت این هواپیما بزرگ‌ترین کارخانه‌ی تولید هواپیما را در اِوِرِت واشنگتن بنا کنند. نتیجه‌ی کار، پرنده‌ای غول‌آسا بود؛ اولین ۷۴۷ ساخته‌شده ۶۸.۵ متر طول داشت و سکان عمودی آن به ارتفاع یک ساختمان شش طبقه بود. وقتی کابین این هواپیما در حالت تحت فشار قرار می‌گرفت، وزن هوای داخل کابین به یک تن می‌رسید. بخش حمل بار می‌توانست ۳۴۰۰ چمدان را حمل کند و برای خالی شدن تنها به ۷ دقیقه وقت نیاز داشت. سطح بال این هواپیما بزرگ‌تر از یک زمین بسکتبال است؛ اما جالب این است که سیستم ناوبری بین‌المللی نصب‌شده روی آن از لپ‌تاپ‌های مدرن نیز سبک‌تر بود.

سرانجام در سی‌ام سپتامبر ۱۹۶۸ اولین ۷۴۷ از خط تولید خارج شد و خبرنگاران و نمایندگان بیست و شش شرکت خریدار این هواپیما از این پرنده‌ی غول‌پیکر بازدید کردند. در ماه‌های پس از آن، کارکنان بوئینگ وقت خود را جهت آماده‌سازی این پرنده برای پرواز اولیه صرف کردند. عروس آسمان برای اولین بار روز نهم فوریه‌ی ۱۹۶۹ بال به آسمان گشود؛ در این پرواز جک ودل کنترل هواپیما را در دست داشت و برایان ویگل به‌عنوان کمک‌خلبان وی را همراهی می‌کرد. با وجود اشکال جزئی در یکی از فلپ‌های هواپیما، پرواز اولیه‌ی این پرنده موفقیت‌آمیز بود. در نهایت عروس آسمان در دسامبر ۱۹۶۹ تأییدیه‌ی پرواز را دریافت کرد و اجازه یافت وارد سیستم حمل و نقل هوایی شود.

اولین پیش‌نمونه‌ی بوئینگ ۷۴۷

اولین پیش‌نمونه‌ی بوئینگ ۷۴۷

گونه‌های مختلف بوئینگ ۷۴۷

گونه‌ی اولیه‌ی بوئینگ ۷۴۷ سری ۱۰۰ نامیده می‌شد که مشخصه‌ی اصلی آن وجود سه پنجره در هرکدام از طرفین طبقه‌ی فوقانی آن بود. به‌دلیل اینکه طبقه‌ی فوقانی در ابتدا صرفا به‌عنوان فضای استراحت مسافران درجه‌ی یک (First Class) به‌کار می‌رفت؛ شرکت بوئینگ به همین تعداد پنجره بسنده کرده‌ بود. اما پس از مدتی شرکت‌ها تصمیم گرفتند از این قسمت برای جای دادن صندلی‌های مسافران درجه یک استفاده کنند که باعث شد شرکت بوئینگ تعبیه‌ی ۵ پنجره در هر سمت طبقه‌ی فوقانی را به‌عنوان یک گزینه‌ی اختیاری به مشتریان ارائه دهد.

بوئینگ ۷۴۷ سری ۱۰۰ / Boeing 747-100

بوئینگ ۷۴۷ سری ۱۰۰

گونه‌ی SP بوئینگ ۷۴۷ نوعی اختصاصی از این هواپیما بود که با درخواست مشترک شرکت‌ هواپیمایی پان امریکن و هواپیمایی ملی ایران ایجاد شد. هدف از ساخت این نمونه، دست‌یابی به هواپیمایی بود که بتواند پروازهای مستقیم بین ایالات متحده و خاورمیانه را به انجام برساند. از نظر ظاهری، اصلی‌ترین تفاوت گونه‌ی SP با مدل اولیه‌ی ۷۴۷ به بدنه‌ی کوتاه‌تر و سکان‌های عمودی و افقی بزرگ‌تر مربوط می‌شود. در این گونه، برد هواپیما به ۱۰,۸۰۰ کیلومتر رسیده‌ بود؛ این مسئله امکان برقرای پروازهای مستقیم میان تهران و نیویورک را فراهم کرد که در زمان خود طولانی‌ترین پرواز تجاری بدون توقف در جهان بود. هردو شرکت پان امریکن و هواپیمایی ملی ایران در سال ۱۹۷۶ استفاده از این هواپیما را شروع کردند و در مجموع تعداد ۴۵ فروند از این نمونه تولید شد.

بوئینگ ۷۴۷ اس‌پی / Boeing 747SP

بوئینگ ۷۴۷ اس‌پی

سری ۲۰۰ بوئینگ ۷۴۷ پس از سری ۱۰۰ به بازار عرضه شد. در این سری، بهبودهایی در قدرت موتور هواپیما و حداکثر وزن برخواست آن ایجاد شده بود. عرضه‌ی مدل‌های اختصاصیِ باری، تبدیل‌پذیر و ترکیبی (باری و مسافربری) نیز با عرضه‌ی سری ۲۰۰ شروع شد. مدل باری سری دویست با کد F شناخته می‌شد که توانایی حمل ۳۷۸ تن بار داشت. مدل تبدیل‌پذیر با کد C شناخته می‌شد که می‌توانست نقش یک هواپیمای مسافربری را ایفا کند؛ اما با حذف صندلی‌ها و استفاده از ورودی بار در دماغه‌ی هواپیما، می‌توانست به‌عنوان یک هواپیمای باری نیز مورد استفاده قرار گیرد. گونه‌ی ترکیبی با کد M شناخته می‌شود که علاوه‌ بر حمل بار، می‌تواند ۲۳۸ مسافر را در سه‌کلاس حمل کند.

سومین سری از خانواده‌ی ۷۴۷ با عنوان سری ۳۰۰ شناخته می‌شود. تفاوت اصلی این سری با سری‌های قبلی به کشیدگی طبقه‌ی فوقانی هواپیما مربوط می‌شود که در مدل‌های قبلی به‌عنوان یک گزینه‌ی اختیاری به خریداران ارائه می‌شد. در این سری با انجام به‌سازی‌های آیرودینامیک جزئی، حداکثر سرعت هواپیما از ۰.۸۴ ماخ به ۰.۸۵ ماخ افزایش پیدا کرده‌ است. پلکان مارپیچی طبقه‌ی دوم نیز جای خود را به یک پلکان مستقیم داده‌ است که فضایی بیشتری برای تعبیه‌ی صندلی‌های اضافه فراهم می‌کند. برای سری ۳۰۰ نیز یک نمونه‌ی ترکیبی (باری و مسافربری) تولید شد که با کد M شناخته می‌شود.

مقاله‌ی مرتبط:

گونه‌ی ۴۰۰ بوئینگ ۷۴۷ در سال ۱۹۸۹ وارد خدمت شد و در مقایسه با گونه‌های قبلی به‌سازی‌های فراوانی به خود دیده‌ است. در این میان می‌توان به استفاده‌ از نمایشگرهای دیجیتال به‌جای عقربه‌ها و نشانگرهای قدیمی اشاره‌ کرد؛ در مجموع بهبودهای الکترونیکی انجام‌شده در این هواپیما باعث شده‌ است تعداد عقربه‌ها، نشانگرها و سوئیچ‌ها از ۹۷۱ به ۳۶۵ عدد کاهش‌ یابد. به‌ همین‌ دلیل، تعداد افراد لازم جهت هدایت هواپیما از سه به دو نفر کاهش یافته است.

بوئینگ ۷۴۷ سری ۴۰۰ / Boeing 747-400

کابین خلبان بوئینگ ۷۴۷ سری ۴۰۰

استفاده از موتورهای اصلاح‌شده و اعمال تغییراتی در بال‌ها از جمله نصب بالک‌های ۱.۸ متری باعث شده است مصرف سوخت در این هواپیما ۴ درصد کاهش پیدا کند. کاهش مصرف سوخت و اضافه شدن مخزن سوخت در دم هواپیما باعث شده است برد این نمونه به بیش از ۱۴ هزار کیلومتر برسد.

آخری گونه از بوئینگ ۷۴۷ با عنوان سری ۸ شناخته می‌شود که در نوامبر ۲۰۰۵ معرفی شد. دلیل استفاده از عدد ۸ در نام‌گذاری این سری، تأکید بر این مسئله است که بوئینگ ۷۴۷ سری ۸ از فناوری‌های نوین به‌کاررفته در بوئینگ ۷۸۷ دریم‌لاینر بهره‌مند شده است. از جمله‌ی این فناوری‌ها می‌توان به استفاده از بالک‌های جدید در نوک بال‌ها و موتورهای GEnx-2B ساخت جنرال الکتریک اشاره کرد. مجموع تغییرات اعمال‌شده در سری ۸ باعث شده است مصرف سوخت و کربن تولیدشده توسط این هواپیما کاهش یابد. تغییرات اعمال‌شده کاهش وزن و مصرف سوخت هواپیما را به‌ همراه داشته‌اند و به‌علاوه باعث شده‌اند تعداد قطعات تشکیل‌دهنده‌ی هواپیما نیز کاهش یابد.

گونه‌ی باری سری ۸ اولین بار در فوریه‌ی ۲۰۱۰ پرواز کرد؛ اولین پرواز نمونه‌ی مسافربری نیز در مارس ۲۰۱۱ انجام شد. در گونه‌ی باری سری ۸، ظرفیت حمل بار به میزان ۱۶ درصد در مقایسه با گونه‌ی باری سری ۴۰۰ افزایش یافته است. در گونه‌ی مسافربری نیز امکان نصب ۵۱ صندلی بیشتر از سری ۴۰۰ وجود دارد و محفظه‌ی حمل بار گونه‌ی مسافربری سری ۸ می‌تواند ۲۶ درصد بار بیشتری در خود جای دهد. افزایش ظرفیت محفظه‌های حمل بار بالای سر مسافران، طراحی مجدد پلکان و تغییر در طراحی داخلی کابین نیز از جمله به‌روزرسانی‌های اعمال‌شده در سری ۸ بوئینگ ۷۴۷ است.

بوئینگ ۷۴۷ سری ۸ / Boeing 747-8

بوئینگ ۷۴۷ سری ۸

ایرفورس وان

نمی‌توانیم از بوئینگ ۷۴۷ و گونه‌های مختلف آن صحبت کنیم و از ایرفورس‌ وان یا هواپیمای اختصاصی رئیس جمهور ایالات متحده سخنی به‌میان نیاوریم. در واقع هر هواپیمایی که وظیفه‌ی حمل رئیس‌جمهور ایالات متحده را بر عهده داشته باشد، «Air Force One» نامیده می‌شود. در حال حاضر وظیفه‌ی حمل رئیس‌جمهور بر عهده‌ی دو فروند بوئینگ ۷۴۷ از سری ۲۰۰‌ بی است که با شماره‌ی دم ۲۸۰۰۰ و ۲۹۰۰۰ ثبت شده‌اند. در ساختار نیروی‌ هوایی آمریکا این هواپیماها با نام VC-25A شناخته می‌شوند.

این دو هواپیما از توانایی سوخت‌گیری هوایی برخوردار هستند و از نظر تئوریک برد آن‌ها نامحدود است. دستگاه‌های سخت‌افزاری موجود در هواپیما در برابر سیگنال‌های الکترومغناطیسی مقاوم‌سازی شده‌اند. ابزارهای ارتباطِ امن موجود در این هواپیما به ایرفورس‌ وان اجازه می‌دهند در صورت حمله به ایالات متحده به‌عنوان یک مرکز فرماندهی متحرک عمل کند.

ایفورس وان / Air Force One

فضای داخلی این پرنده معادل ۳۷۱ مترمربع است که به سه سطح تقسیم شده و سوئیت اختصاصی رئیس‌جمهور، دفتر کار و اتاق کنفرانس را شامل می‌شود. این هواپیما همچنین به یک سوئیت پزشکی مجهز است که می‌تواند به‌عنوان اتاق عمل نیز مورد استفاده قرار گیرد و یک پزشک در تمام سفرهای هوایی، رئیس جمهور را همراهی می‌کند. دو آشپزخانه‌ی موجود در ایرفورس وان می‌توانند در هر نوبت غذای لازم برای ‍۱۰۰ نفر را فراهم کنند. این هواپیما همچنین قسمت‌هایی جهت اقامت همراهان رئیس‌جمهور نظیر مشاوران، افسران امنیتی، خبرنگاران و دیگر مهمانان را در خود جای داده است.

حوادث

هرچند بوئینگ ۷۴۷ هواپیمایی ایمن به‌حساب می‌آید؛ اما در تاریخ پرواز این پرنده، چندین مورد حوادث و سوانح دلخراش رخ داده‌ است. در ادامه به‌طور خلاصه به چند مورد از این سوانح اشاره می‌کنیم.

پیش از هرچیز به حادثه‌‌ای که ۲۷‌ مارس ۱۹۷۷ در فرودگاه لوس‌رودئو در اسپانیا رخ داد اشاره می‌کنیم. در این حادثه که مرگبارترین حادثه‌ی تاریخ هوانوردی نیز به‌شمار می‌رود، مجموعا ۵۸۳ نفر جان خود را از دست دادند. در ۲۷ مارس ۱۹۷۷، به‌دلیل عملیات تروریستی در فرودگاه لاس‌پالماس اسپانیا، تعداد زیادی از پروازها به فرودگاه لوس‌رودئو که امروزه با عنوان فرودگاه تنریف شمالی شناخته می‌شود منتقل شدند و این مسئله موجب شلوغی بیش از حد این فرودگاه شده بود.

در این میان بوئینگ ۷۴۷ سری ۲۰۰ متعلق به شرکت‌ هواپیمایی KLM و بوئینگ ۷۴۷ سری ۱۰۰ متعلق به شرکت پان امریکن نیز از جمله هواپیماهایی بودند که به فرودگاه لوس‌رودئو منتقل شدند. به‌واسطه‌ی نبود دید کافی و مشکلات ارتباطی بین برج مراقبت و بوئینگ ۷۴۷ خطوط هوایی KLM، در حالی که بوئینگ ۷۴۷ متعلق به پان امریکن هنوز در حال تاکسی روی باند بود، بوئینگ ۷۴۷ شرکت KLM اقدام به برخواستن از باند کرد و با بوئینگ ۷۴۷ شرکت پان امریکن برخورد کرد. در این حادثه تنها ۶۱ نفر که در قسمت جلوی بوئینگ ۷۴۷ پان امریکن حضور داشتند زنده ماندند.

از دیگر تراژدی‌های هوایی که بوئینگ ۷۴۷ در آن حضور داشت، می‌توان به پرواز شماره‌ی ۰۰۷ خطوط هوایی کره‌ی جنوبی اشاره کرد که باعث مرگ ۲۴۶ مسافر و ۲۳ خدمه‌ی این هواپیما شد. بوئینگ ۷۴۷ سری ۲۰۰ خطوط هوایی کره‌ی جنوبی، روز ۳۱‌ آگوست ۱۹۸۳ در ساعت ۳ و ۵۰ دقیقه‌ی صبح به وقت گرینویچ، فرودگاه جان‌ اف کندی نیویورک را به مقصد سئول ترک کرد. این فرودگاه پس از توقفی جهت سوخت‌گیری مجدد در فرودگاه آنکورج در آلاسکا راهی سئول شد.

به دلیل خطای ناوبری، این هواپیما تدریجا از مسیر اصلی پرواز خود منحرف شد؛ انحرافی که باعث شد این هواپیما در ساعت ۱۵ و ۵۱ دقیقه به وقت گرینویچ به محدوده‌ی هوایی انحصاری کامچاتکا در اتحاد جماهیر شوروی وارد شود. هرچند این هواپیما با گذر از کامچاتکا آسمان شوروی را به‌سلامت ترک کرد، اما مدت کوتاهی بعد مجددا با پرواز برفراز جزیره‌ی ساخالین وارد آسمان شوروی شد. این بار بخت با سرنشینان هواپیما یار نبود و یک هواپیمای رهگیر شوروی با شلیک دو موشک، بوئینگ ۷۴۷ را به قعر دریا فرستاد.

مسیر حرکت هواپیمای خطوط هوایی کره

مسیر حرکت هواپیمای خطوط هوایی کره

علاوه‌ بر موارد فوق که از شناخته‌شده‌ترین حوادث بوئینگ ۷۴۷ هستند، می‌توان به حادثه‌ی بمب‌گذاری در بوئینگ ۷۴۷ خطوط هوایی هندوستان در سال ۱۹۸۵ اشاره کرد. این هواپیما که از بمبئی به‌سمت کانادا در حال پرواز بود، در نزدیکی سواحل ایرلند به‌وسیله‌ی بمبی که درون هواپیما کار گذاشته شده‌ بود منهدم شد و در دریا سقوط کرد. در این حادثه ۳۰۷ مسافر و ۲۲ خدمه جان خود را از دست دادند.

در حادثه‌ای دیگر به‌دلیل نقص در تعمیرات هواپیما، ۵۰۵ نفر از ۵۰۹ مسافر و ۱۵ خدمه‌ی بوئینگ ۷۴۷ خطوط‌ هوایی ژاپن، جان خود را از دست دادند. به‌واسطه‌ی نقص در تعمیرات هواپیما، بخشی از قسمت عقب هواپیما از جمله سکان‌ عمودی آن حین پرواز کنده شد. این مسئله باعث از کار افتادن سیستم هیدرولیک هواپیما شد و در نتیجه خلبانان کنترل اکثر سطوح‌ کنترلی هواپیما را از دست دادند. پس از نزدیک به ۳۰ دقیقه پرواز وحشتناک، هواپیما به سطح زمین برخورد کرد و به‌جز چهار نفر، تمامی سرنشینان و خدمه‌ی هواپیما به کام مرگ رفتند.

حادثه‌ی بوئینگ ۷۴۷ ژاپن

تصویری از بوئینگ ۷۴۷ ژاپنی که نشان می‌دهد سکان عمودی به‌طور کامل کنده شده است

جمع بندی

هزینه‌های بالای طراحی و ساخت بوئینگ ۷۴۷ در کنار هزینه‌های سرسام‌آور ساخت کارخانه‌ی اورت، بوئینگ را به استقراض از بانک‌ها وادار کرده‌ بود. در ماه‌های پایانی تکمیل این پروژه، تقاضاهای مکرر بوئینگ برای دریافت وام ادامه یافت. بخت با بوئینگ یار بود و توانسته بود وام‌های مورد نیازش را دریافت کند؛ اگر بوئینگ نمی‌توانست این وام‌ها را دریافت کند، نه‌تنها سرنوشت ملکه‌ی آسمان، بلکه سرنوشت شرکت بوئینگ به‌ خطر می‌افتاد. همچنین عدم استقبال از ۷۴۷ می‌توانست حیات بوئینگ را به‌ خطر بیندازد؛ اما ریسک این شرکت جواب داد و ۷۴۷ به یک موفقیت بزرگ تبدیل شد، ریسکی که باعث شد بوئینگ سال‌ها بر بازار هواپیماهای پهن‌پیکر تسلط داشته باشد.

در تاریخ بیست و هشتم ژوئن ۲۰۱۴، بوئینگ هزار و پانصدمین ۷۴۷ تولیدی را به خطوط هوایی لوفتانزا تحویل داد. جالب است بدانید که فروش ۷۴۷ امروزه از این تعداد نیز فراتر رفته؛ رکوردی که بدون شک فوق‌العاده است. این هواپیما را می‌توان یکی از موفق‌ترین ساخته‌های تاریخ هوانوردی دانست؛ پرنده‌ای که با گذشت چندین دهه از عمرش هنوز جوان به‌ نظر می‌رسد.

نگاهی عمیق به نیسان لیف مدل ۲۰۱۸

۲۳ آذر ۱۳۹۶

نسل دوم خودروی برقی نیسان لیف ضمن طراحی جدید و قوای فنی، از هر جهت پیشرفت داشته است تا همچنان رقیبی جدی در برابر محصولات تسلا و شورولت باشد. 

نسل دوم نیسان لیف (Leaf) بالاخره در ماه اول سال ۲۰۱۸ در بازار آمریکا عرضه می‌شود. در سال ۲۰۱۰ بود که نسل اول یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تمام برقی دنیا، توسط شرکت خودروسازی ژاپنی نیسان (Nissan) عرضه شد؛ از زمان عرضه‌ی نیسان لیف تا به‌امروز، خودروهای برقی و پلاگین هیبرید زیادی به بازار جهانی معرفی شده‌اند؛ با این وجود هنوز هم شرکت‌های خودروسازی زیادی هستند که به این عرصه ورود پیدا نکرده‌اند؛ اما به‌ نظر می‌رسد که نیسان، با قدرت هر چه تمام‌تر برای راند دوم این مسابقه آماده شده است.

نیسان لیف 2018

بازار خودروهای برقی، فرصتی طلایی برای همه

نمایندگان نیسان در اقصی نقاط جهان، از رویداد هفته‌ی گذشته در شهر ناپا، ایالت کالیفرنیا تا ۶ ماه پیش از رونمایی نسل جدید لیف، بارها اشاره کرده‌اند که بازار خودروهای برقی برای حضور تمام شرکت‌های خودروسازی جهان به اندازه‌ی کافی بزرگ است و موفقیت دیگر شرکت‌ها در فروش خودروهای برقی، مشکلی برای محصولات نیسان به وجود نمی‌آورد. در واقع مدیران نیسان صراحتاً اظهار کردند که هر چه خودروهای برقی بیشتری در جاده‌ها باشد، مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، همه نفع بیشتری خواهند برد. موضوع بحث ایجاد زیرساخت‌های ایستگاه شارژ خودروهای برقی باشد یا ایجاد تفکر خرید خودروهای برقی در ذهن افرادی که مدت‌ها است از خودروهای بنزینی استفاده می‌کنند، مقامات این شرکت ژاپنی معتقد هستند که پتانسیل خودروهای تمام برقی به‌طور کلی، از هر مدل یا شرکت دیگر بیشتر است. با توجه به این رویکرد نیسان، اصلا تعجب نمی‌کنیم که خودروی برقی این شرکت، گزینه‌ای مناسب برای افرادی است که به دنبال رانندگی بدون آلایندگی و پیدا کردن راه‌ حل برای مشکل قیمت کم و توانایی طی کردن مسافت زیاد با یک‌ بار شارژ هستند.

مقاله‌ی مرتبط:

موضوع قیمت و شعاع حرکتی نیسان لیف را در ادامه بررسی می‌کنیم؛ بهتر است ابتدا این خودرو را به‌صورت کلی در نظر بگیریم. در حقیقت، نیسان لیف به‌قدری نکات مثبت دارد که پیدا کردن ضعف در آن کمی مشکل است. نسل جدید لیف در مقایسه با نسل اول، از تمام جهات یک پیشرفت موفقیت‌آمیز محسوب می‌شود: ظاهر و طراحی بهتر، شعاع حرکتی بیشتر، قدرت بیشتر و فناوری‌های جدیدتر ایمنی و رفاهی کاملا در نسل دوم نیسان لیف قابل مشاهده است.

نیسان لیف / Nissan Leaf 2018


طراحی و ظاهر بدنه؛ تکامل به معنای واقعی

طراحی و ظاهر نسل اول نیسان لیف، در بهترین حالت مانند طعم قهوه و زیتون، یک ذائقه‌ی اکتسابی بود. در واقع نسل اول، مأموریت خود که شامل ظاهر متفاوت یک خودروی برقی می‌شد، به‌خوبی انجام داد؛ در حین حال با داشتن صدایی کم در کابین و آیرودینامیک قابل‌ قبول، خودروی راحتی بود. با نگاهی کوتاه به طراحی نسل جدید نیسان لیف فقط دو گزینه محتمل است: یا مقامات نیسان یک تیم طراحی کاملاً جدید به خدمت گرفته‌اند یا تیم قبلی به درجه‌ی استادی رسیده‌اند. در واقع نیسان لیف دیگر مانند یک خودروی برقی با نمای «رانده‌شده» نیست. با اینکه نمای جلوی لیف جدید، کمی شلوغ به‌ نظر می‌رسد، اما جلوپنجره‌ی ملایم و V شکل نیسان، ظاهر آن را بهتر کرده و خطوط سیال بین سقف و ستون‌ نیسان لیف را جذاب‌‎تر از همیشه کرده است. شاید بدترین نمای این خودرو بخش عقب آن باشد، اما کافی است که طراحی این قسمت را با نسل اول آن مقایسه کنیم تا به تیم طراحی نیسان درود بفرستیم. البته طرح بومرنگ چراغ‌های عقب، همیشه جذابیت خاص خودش را دارد؛ ولی در نمای کلی و با همراه شدن طراحی سپر عقب، کمی از هماهنگی خارج شده است.

نیسان لیف / Nissan Leaf 2018


طراحی کابین؛ ساده و کاربرپسند

در کابین و فضای داخلی، به‌خصوص در نسخه‌های بالاتر لیف، شاهد رویکرد استفاده از متریال ارزان‌قیمت و ایجاد حس یک کابین لوکس و گران‌قیمت هستیم. تمام دکمه‌های کنترلی و مرکزی دقیقاً در جایی که باید باشند قرار گرفته‌اند (به‌عنوان مثال، گزینه‌های حالت رانندگی مختلف و دیگر موارد مربوط به تنظیمات قوای فنی، در کنار جعبه‌دنده و در مرکز قرار گرفته‌اند) و نمایشگر داشبورد، تمام اطلاعات مورد نیاز را به راحتی و وضوح در اختیار راننده قرار می‌دهد. صندلی‌های جلو کاملاً جادار و راحت هستند و یک فرد بالغ با قد ۱.۷۵ متر را به‌راحتی در خود جای می‌دهند. فضای عقب به اندازه‌ی جلو جادار نیست، اما قابل قبول است. با توجه به اعداد اعلام‌شده، فضای بار عقب در هر دو نسل لیف با ۶۷۰ لیتر برابر است. اما تیم طراحی نیسان با بازطراحی این بخش، برآمدگی موجود در نسل قبل را ازبین برده است که به همین دلیل، لوازم بیشتری در عقب جای می‌گیرد.

نیسان لیف / Nissan Leaf 2018

نسل دوم لیف؛ بیشتر و بهتر در هر زمینه

نسل جدید در مقایسه با نسل اول وزن بیشتری دارد؛ ولی به لطف سیستم تعلیق سخت‌تر، سواری و فرمان‌پذیری در پیچ‌ها ناامیدکننده نیست؛ در واقع با توجه به گشتاور آنی حاصل از سیستم اتتقال قدرت و پیشرانه‌ی برقی و البته بیشتر شدن قدرت کلی لیف جدید، در حالت رانندگی استاندارد، نیسان لیف چابک‌تر از گذشته شده است. حتی در سبقت‌های بزرگراه که شتاب ثانویه از زمان صفر تا ۱۰۰ اهمیت بیشتری دارد، نیسان لیف اصلاً خودروی ضعیفی نیست. اما علاوه بر این موارد، نیسان لیف جدید برای طرفداران سیستم‌های خودران هم راضی‌کننده خواهد بود.

نسل جدید این خودروی برقی، به سیستم کمکی پروپایلوت (ProPilot) مجهز است؛ این سیستم با هدف کمک به راننده و نه ایجاد فناوری خودران کامل در خودرو گنجانده شده است. به‌هر حال این سیستم با داشتن قابلیت‌هایی چون حفظ خودرو در بین خطوط، حفظ فاصله‌ی ایمن با خودروی جلو و حتی در صورت نیاز توقف کامل، کمک حال راننده خواهد بود. اما مصداق خودران نبودن کامل این سیستم، عدم شناسایی مواردی چون تریلرها و دوچرخه‌سواران است. علاوه بر این بر اساس تست‌های انجام‌شده در جاده‌های فرعی در حاشیه‌‌ی شهرها یا جاده‌های مناطق روستایی، به دلیل هشدار دادن بیش از حد این سیستم در موقعیت‌های مختلف رانندگی در این مناطق، استفاده از آن بیشتر در بزرگراه‌ها که فضای اطراف خودرو بیشتر و بازتر است، منطقی خواهد بود.


نیسان لیف / Nissan Leaf 2018


استفاده از سیستم کمکی پروپایلوت به‌مانند فعال کردن سیستم کروز کنترل آسان است. در صورت فعال کردن این سیستم، راننده باید فرمان را نگه دارد (با استفاده از یک حسگر گشتاور، وضعیت کنترل فرمان چک می‌شود)، و در صورت عدم توجه به انواع هشدارهای بی‌شمار و آزاردهنده‌ی این سیستم، خودرو به‌صورت خودکار نیش ترمز می‌کند تا راننده را احتمالاً از خواب بیدار کند. اگر این‌کار جوابگو نباشد، فلاشرهای خودرو روشن می‌شود و خودرو در مسیری که در حال حرکت است، به‌طور کامل متوقف می‌شود؛ احتمالاً در این لحظه، بوق زدن خودروهای دیگر یا پلیس راننده را از خواب ناز بیدار خواهد کرد.

ویژگی ترمز خودکار در تمام نسخه‌های نیسان لیف در دسترس است؛ اما برای بهره بردن از تمام پتانسیل سیستم کمکی پروپایلوت، باید آپشن پکیج تکنولوژی را انتخاب کرد. این آپشن در نسخه‌های SV و SL به ترتیب با قیمت‌های ۲ هزار و ۲۰۰ دلار و ۶۵۰ دلار در دسترس است. شاید بتوان گفت که انتخاب سیستم پروپایلوت، برای رانندگانی که روزانه در ترافیک‌های سنگین قرار می‌گیرند، تقریباً انتخابی اجباری خواهد بود.

نیسان لیف / Nissan Leaf 2018

سیستم تک پدال؛ ویژگی اختیاری و لذت‌بخش

هیچکس در هنگام خرید نیسان لیف جدید، مجبور نیست بودن یا نبودن سیستم تک پدال را انتخاب کند. این سیستم که در مدل‌هایی چون مینی E، تسلا و چندین خودروی برقی دیگر وجود دارد، در صورت تجربه کردن رانندگی با آن در مدت کوتاه، چیز عجیبی به نظر نمی‌رسد. در سیستم تک پدال، خودرو فقط با یک پدال کنترل می‌شود؛ با فشردن این پدال خودرو حرکت می‌کند و  در صورت رها کردن آن، از سرعت و شتاب خودرو کم می‌شود. در واقع همانند دیگر خودروها، نیسان لیفت با ترکیب ترمزهای اصطکاکی و ترمزهای با قبلیت بازسازی انرژی، در بهینه‌ترین حالت مصرف انرژی، سرعت را کاهش می‌دهد. شاید در نگاه اول سیستم تک پدال جالب به‌ نظر برسد؛ ولی مهم‌ترین فایده‌ی آن بهینه کردن مصرف سوخت و طی کردن مسافت بیشتر با یک‌ بار شارژ است. طرفداران موارد ایمنی نباید نگران خودروهای پشت خودرو باشند؛ چرا که در صورت نیاز، چراغ‌های ترمز روشن می‌شود.


این سیستم به‌صورت استاندارد در تمام نسخه‌های نیسان لیف مدل ۲۰۱۸ موجود است؛ در واقع مقامات نیسان با این عمل سعی دارند رانندگی با خودروی برقی را به اندازه‌ی خودروهای بنزینی لذت‌بخش کنند. البته اگر با این مورد موافق نیستید یا به هزینه‌های مصرف انرژی اهمیت نمی‌دهید، باید بدانید که غیر فعال کردن این سیستم به‌راحتی و با یک دکمه انجام می‌شود. نیسان لیف در حالت رانندگی D، عملکردی مانند جعبه‌دنده‌ی خودکار یک خودروی معمولی دارد؛ درحالی‌که در حالت رانندگی B، تقریبا نیروی ترمزها دوبرابر بیشتر می‌شود. حالت اکو تقریباً حساسیت پدال گاز را به‌صورت خنثی در می‌آورد و در حالت رانندگی تک پدال، خودرو با نیروی گرانش ۰.۲g یا ۵.۵ برابر حالت رانندگی استاندارد D، ترمز می‌کند.

نیسان لیف / Nissan Leaf 2018

پیشرفت پیشرانه و پک باتری

موتور الکتریکی نسل جدید نیسان لیف، همان واحدی است که در نسل پیش مدل‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۷ استفاده شده است؛ اما به لطف وجود مبدل جدید، قدرت آن از ۸۰ به ۱۱۰ کیلووات ارتقاء یافته است. با استفاده از این موتور برقی، نیسان لیف مدل ۲۰۱۸ حداکثر ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد؛ نسل اول نیسان لیف، به ۱۰۷ اسب بخار قدرت و ۲۵۵ نیوتن‌متر گشتاور مجهز بود.

قلب یک خودروی برقی را باتری آن تشکیل می‌دهد که این مورد نیز در نیسان لیف جدید بهبود داشته است. پک باتری جدید با پک باتری ۲۴ کیلووات ساعتی موجود در نسل قبل هم‌اندازه است؛ اما به لطف پیشرفت در فناوری سلول‌های باتری و گرد هم آوردن پکیج (۲۴ ماژول هشت سلولی در برابر ۴۸ ماژول چهار سلولی)، پک باتری جدید با ظرفیتی معادل ۴۰ کیلووات ساعت همراه است. ظرفیت این پک باتری بیشتر از ۴۰ کیلووات ساعت است؛ اما تیم مهندسی نیسان، هنوز ظرفیت دقیق آن را اعلام نکرده است.

نیسان لیف / Nissan Leaf 2018


مقدار مصرف لیف، فعلاً در میانه‌ی رقبا

احتمالاً برای شما روشن شده که نیسان لیف خودروی برقی قابل قبولی است؛ چرا که تقریباً به پایان این مقاله رسیده‌ایم و هنوز در مورد شعاع حرکتی آن بحثی نکرده‌ایم. نیسان لیف جدید بر اساس گزارش آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، با یک‌ بار شارژ بیش از ۲۴۰ کیلومتر مسافت (۱۵۰ مایل) را طی می‌کند که در مقایسه شعاع حرکتی حدود ۲۰۰ کیلومتری (۱۲۵ مایل) مدل‌هایی چون هیوندای یونیک (Ioniq)، بی‌ام‌و i3 و فولکس واگن e-Golf کاملاً برتری دارد؛ اما هنوز در برابر خودروهای برقی چون شورولت بولت (Bolt) و محصولات تسلا، شعاع حرکتی بالایی نخواهد بود.

مدل جدیدتر نیسان لیف با توانایی طی کردن مسافتی بیش از ۳۲۰ کیلومتر با یک‌ بار شارژ در سال ۲۰۱۹ عرضه می‌شود

اما مدیران نیسان، در حال حاضر با این رقم که لیف را در محدوده‌ی متوسطی قرار می‌دهد، مشکلی ندارند. مدل جدیدتر نیسان لیف با توانایی طی کردن مسافتی بیش از ۳۲۰ کیلومتر با یک‌ بار شارژ در سال ۲۰۱۹ عرضه می‌شود تا این شرکت ژاپنی با شورولت بولت و تسلا مدل ۳ رقابت کند. اما همه‌ی ما می‌دانیم که نسخه‌ی اولیه نیسان لیف، برای خریدارانی که به شعاع حرکتی حدود ۱۶۰ کیلومتر فکر می‌کنند کافی است و نسل دوم این خودروی برقی پرطرفدار، فروش خوبی خواهد داشت. در واقع با وجود دستیار صوتی الکسا (Alexa)، نمایشگر لمسی هفت اینچی، اندروید اتو و اپل کارپلی در نسخه‌های SL و SV و البته سیستم کمکی پروپایلوت، نیسان لیف جدید یک خودروی برقی تمام عیار است. نسخه‌های S،SV و SL برای نسل دوم نیسان لیف با قیمت‌های ب ه‌ترتیب، ۲۹ هزار ۹۹۰ دلار، ۳۲ هزار و ۴۹۰ دلار و ۳۶ هزار و ۲۰۰ دلار در نظر گرفته شده است.

نیسان لیف / Nissan Leaf 2018

کلام آخر

از زمانی رونمایی نسل جدید نیسان لیف در شهریورماه سال جاری، بیش از ۱۰ هزار سفارش پیش‌خرید در آمریکا ثبت شده است. از این تعداد حدود ۶۰ درصد مربوط به نسخه‌ی SV بوده و نسخه‌های S و SL تقریباً به‌طور مساوی ۴۰ درصد باقی‌مانده را تشکیل می‌دهند.

احتمالاً افراد زیادی نیسان و تیم مهندسی آن را به دلیل شعاع حرکتی ۲۴۰ کیلومتر نسل جدید نیسان لیف و پایین بودن آن نسبت به رقبای دیگر، سرزنش خواهند کرد؛ اما با نگاهی کوتاه به آمار فروش بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه این خودرو در جهان، می‌توان مطمئن بود که مقامات این شرکت ژاپنی از رویکرد خود مطمئن و به کار خود وارد هستند.

مایکروسافت زبان برنامه‌نویسی کوانتومی #Q را معرفی کرد!

۲۳ آذر ۱۳۹۶

در کنفرانس Ignit که در اواخر ماه سپتامبر ۲۰۱۷ برگزار شد، کمپانی مایکروسافت کامپیوترهای کوانتومی را در میان سه فناوری کلیدی که صنعت تکنولوژی را متحول خواهند کرد برشمرد. این شرکت همچنین اعلام کرد که برنامه‌هایش را برای انتشار یک زبان برنامه‌نویسی جدید برای کامپیوترهای کوانتومی، تا آخر سال ۲۰۱۷ منتشر خواهد کرد.

حال این شرکت به وعدهٔ خود عمل کرده و نسخه‌ای رایگان از کیت توسعهٔ کوانتومی (QDK) را به بازار عرضه کرده است (QDK‌ مخفف واژگان Quantum Development Kit است). این کیت شامل شبیه‌ساز محاسبات کوانتومی، زبان برنامه‌نویسی #Q (کیوشارپ) و سایر منابع برای شروع کار است. مایکروسافت زبان برنامه‌نویسی #Q را این‌گونه توصیف کرده است که: 

کیوشارپ یک زبان برنامه‌نویسی اصطلاحاً DSL است که برای کدنویسی الگوریتم‌های کوانتومی مورد استفاده قرار می‌گیرد. این زبان برای نوشتن ساب‌پروگرم‌ها یا همان زیربرنامه‌هایی است که روی یک پردازندۀ کوانتومی اجرا می‌شوند.

در صورت تمایل به آشنایی با نحوۀ برنامه‌نویسی برای کامپیوترهای کوانتومی با زبان #Q، اگر با ویژوال استودیوی مایکروسافت کار کرده باشید، مشکل خاصی نخواهید داشت و با محیطی آشنا مواجه خواهید شد؛ چرا که #Q عمیقاً با ویژوال استودیو درآمیخته و شبیه به این نرم‌افزار است.

با استفاده از شبیه‌ساز کوانتومی -که بخشی از این کیت است- می‌توانید یک کامپیوتر کوانتومی با حدود قدرت پردازش ۳۰ کیوبیت را در لپ‌تاپ خود شبیه‌سازی کنید. بنابراین دیگر نیازی به سرورهای ریموت و ابری نخواهید داشت. در صورت تمایل برای جابه‌جایی مرزهای پردازش و شبیه‌سازی بیش از ۴۰ کیوبیت قدرت پردازش، می‌توانید از شبیه‌ساز مبتنی بر Azure استفاده کنید (Azure نام پلتفرم کلود مایکروسافت است که به شما قدرت بیشتری برای پردازش‌های کوانتومی می‌دهد).

لازم به ذکر است که مایکروسافت با شرکت‌های دیگری همچون گوگل و آی‌بی‌‌ام در این صنعت رقابت می‌کنند تا کامپیوترهای کوانتومی واقعی که قدرت آنها از تعداد انگشت‌ شمار کیوبیت‌های شبیه‌سازی شده بیشتر هستند را توسعه دهند. زمانی که مایکروسافت بتواند یک کامپیوتر کوانتومی با اهداف عمومی تولید کند، آنگاه برنامه‌های توسعه یافته توسط این کیت پشتیبانی می‌شوند. Krysta Svore یکی از محققان اصلی مایکروسافت در این باره گفته است:

زیبایی این زبان برنامه‌نویسی در اینه که وقتی کدهای حاصل از این زبان رو به یک سخت‌افزار کوانتومی متصل می‌کنیم، از آن پس برنامه‌ها نیازی به تغییر دیگری نخواهند داشت.

همچنین اگر علاقمند به مبحث کامپیوترهای کوانتومی هستید، برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید به مقالهٔ‌ کامپیوتر کوانتومی (Quantum Computer) چیست؟ مراجعه نمایید.

منبع