بازی های جالب آندروید

کدنویس تمیز: دستورالعملی برای برنامه‌نویسان حرفه‌ای

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

امروزه افراد زیادی در زمینهٔ برنامه‌نویسی مشغول به کار هستند و روز به روز به شمار این افراد افزوده می‌شود اما سؤال مهمی که جزو دغدغهٔ اصلی برنامه‌نویسانی است که می‌خواهند وارد دنیای حرفه‌ای برنامه‌نویسی شوند این است که منظور از برنامه‌نویس حرفه‌ای کیست؟ آیا داشتن دانش در حوزهٔ یک یا چند زبان برنامه‌نویسی و نحوهٔ استفاده از لایبرری‌ها، فریمورک‌ها و … برای تبدیل شدن به یک برنامه‌نویس حرفه‌ای کافی است؟ در ادامه با بازی های جالب همراه باشید تا پاسخ به این سؤال و دیگر سؤالات مربوطه را یافته و با ترجمهٔ کتاب The Clean Coder تحت عنوان «کدنویس تمیز: دستورالعملی برای برنامه‌نویسان حرفه‌ای» بیشتر آشنا شوید.

اتفاقی که همواره در شرکت‌ها و پروژه‌های نرم‌افزاری رخ می‌دهد و بارها و بارها تکرار می‌شود، رفتارها و تصمیمات غلطی است که در حین انجام پروژه توسط برنامه‌نویسان گرفته می‌شود و این رفتارها کاملاً غیرحرفه‌ای بوده و همواره باعث مشکلاتی برای پروژه و دیگر هم تیمی‌های برنامه‌نویس می‌شود. اما راه‌حل چیست و چگونه می‌توان رفتارهای صحیح و حرفه‌ای را آموخت و در هنگام کدنویسی از آنها بهره برد؟

در پاسخ به سؤالات فوق باید بگوییم که فهم و درک این مدل رفتارها راهی به جز کسب تجربه یا استفاده از تجربهٔ دیگران ندارد؛ Robert Martin معروف به «عمو باب» تجربهٔ چند دهه برنامه‌نویسی خود را در کتابی با عنوان The Clean Coder جمع‌آوری کرده است. به جرأت می‌توان گفت که این کتاب یکی از بهترین و مؤثرترین کتاب‌هایی است که هر برنامه‌نویس برای حرفه‌ای شدن باید مطالعه کند. اکثر برنامه‌نویسانی که این کتاب را مطالعه کرده‌اند، دید و نگرش خود را تغییر داده و اذعان کرده‌اند که این کتاب تأثیر زیادی بر نوع رفتار، نگرش و تعاملات آنها با دیگران در زمینهٔ برنامه‌نویسی داشته است.

همان‌طور که از عنوان این کتاب مشخص است، در این کتاب رفتارهای یک کدنویس تمیز، شخصی که جزو دولوپرهای حرفه‌ای است، معرفی می‌شود. در کتاب کدنویس تمیز سعی شده است تجربیات مختلف به صورت داستان و مکالمات واقعی آورده شود و سپس مورد نقد قرار گیرند. همچنین این کتاب دربارهٔ حرفه‌ای بودن در زمینهٔ برنامه‌نویسی است و شامل تعداد زیادی توصیه عملی در تلاش برای پاسخ به سؤالاتی از قبیل موارد زیر است:
– یک حرفه‌ای (در زمینهٔ) نرم‌افزار کیست؟
– یک حرفه‌ای چگونه رفتار می‌کند؟
– یک حرفه‌ای چگونه با مناقشه‌ها، برنامه‌های تنگاتنگ و مدیران غیرمنطقی کنار می‌آید؟
– یک حرفه‌ای چه زمانی و چگونه باید «نه» بگوید؟
– یک حرفه‌ای چگونه با فشارها کنار می‌آید؟

برای آشنایی بیشتر با کتاب کدنویس تمیز، در ادامه بخشی از فصل دوم که به مسئلهٔ «نه گفتن» می‌پردازد، اینکه یاد بگیریم بگوییم نه را با هم می‌خوانیم:

بهترین نتیجهٔ ممکن، هدفی است که شما و مدیرتان به اشتراک می‌گذارید. نکتهٔ اصلی، یافتن آن هدف است که اغلب نیازمند مذاکره است. مذاکره گاهی‌اوقات می‌تواند همچون مکالمهٔ زیر دلپذیر باشد:
– مایک: پائولا، من نیاز دارم که صفحهٔ ورودی تا فردا آماده باشد. 
– پائولا: واقعاً؟ به همین زودی؟ خب، باشه، تلاش خودم را می‌کنم.
– مایک: این عالیه. ممنونم!

این یک مکالمهٔ کوتاه و خوب بود و خالی از هرگونه مجادله و هر دو طرف با لبخند رفتند اما این در حالی است که هر دو طرف کاملاً غیرحرفه‌ای رفتار کردند! پائولا به خوبی می‌دانست که صفحهٔ ورودی بیشتر از ۱ روز زمان می‌خواهد ولی دروغ گفت (البته شاید این را اصلاً دروغ محسوب نکند). احتمالاً فکر می‌کند که بالاخره تلاش خود را خواهد کرد یا شاید امید ناچیزی داشته باشد که می‌تواند این کار را انجام دهد؛ اما درنهایت، حرفش هنوز یک دروغ است.

از سوی دیگر مایک، «تلاش خودم را می‌کنم» را به عنوان «بله» تلقی کرده بود. این کار بی‌معنی است چرا که او باید می‌دانست که پائولا تلاش می‌کرد از مجادله جلوگیری کند در نتیجه باید با گفتن «مردد به نظر می‌رسی؛ مطمئن هستی که می‌توانی تا فردا آن را انجام دهی؟» بر موضوع تأکید می‌کرد. در ادامه یک مکالمهٔ دلپذیر دیگر داریم:
– مایک: پائولا، من نیاز دارم که صفحهٔ ورودی تا فردا آماده باشد.
– پائولا: متأسفم مایک اما این کار بیشتر از آن طول می‌کشد. 
– مایک: فکر می‌کنی چه زمانی بتوانی آن را انجام دهی؟
– پائولا: تا ۲ هفته بعد از امروز چطور است؟
– مایک: باشه، ممنون (در حالی که چیزی را در دفترچه یادداشت خود می‌نویسد).

مکالمهٔ فوق همان اندازه که خوشایند بود، بسیار ناکارآمد و کاملاً غیرحرفه‌ای هم هست چرا که هر دو طرف در جستجوی خودشان برای بهترین نتیجهٔ ممکن، شکست خوردند. به جای پرسیدن اینکه «تا ۲ هفته بعد از امروز چطور است؟»، پائولا باید قاطع‌تر می‌بود و می‌گفت «مایک، این کار ۲ هفته از من زمان می‌گیرد».

از سوی دیگر، مایک بدون سؤال کردن، الساعه تاریخ را قبول کرده بود طوری که انگار اهداف خودش اهمیتی نداشتند. سؤالی که پیش می‌آید این است که آیا او واقعاً می‌خواهد به سادگی به رئیس خود گزارش دهد که نسخهٔ نمایشی (دمو) مشتری قرار است به خاطر پائولا به تعویق بیفتد؟ در یک کلام، این نوع از رفتار پرخاشگری منفعلانه، از لحاظ اخلاقی سزاوار سرزنش است.

در تمام این موارد، هیچ یک از طرفین یک هدف مشترک قابل‌قبول را دنبال نکرده‌اند و هیچ کدام از آنها به دنبال بهترین نتیجهٔ ممکن نگشته‌اند. حال بیایید سناریوی زیر این را امتحان کنیم:
– مایک: پائولا، من نیاز دارم که صفحهٔ ورودی تا فردا آماده باشد. 
– پائولا: نه مایک. این یک کار ۲ هفته‌ای است.
– مایک: ۲ هفته؟ دولوپرها تخمین زده‌اند که این کار ۳ روز است و تا الان هم ۵ روز شده است!
– پائولا: دولوپرها اشتباه کرده‌اند مایک. آنها قبل از اینکه بازاریابی محصول در الزامات لحاظ شود، تخمین‌هایشان را زده‌اند. من حداقل به ۱۰ روز کار بیشتر برای انجام آن نیاز دارم. 
– مایک (عبوس و ناامید به نظر می‌رسد): پائولا، این قابل‌قبول نیست. مشتریان فردا برای نسخهٔ پیش‌نمایش می‌آیند و من باید به آنها نشان دهم که صفحهٔ ورود به سیستم کار می‌کند.
– پائولا: کدام بخش از صفحهٔ ورودی را نیاز داری تا فردا کار کند؟
– مایک: من صفحهٔ ورودی را نیاز دارم! من باید قادر به ورود باشم.
– پائولا: مایک، من می‌توانم فایل پیش‌نمایش (Mock-up) از صفحهٔ ورودی را بدهم که اجازه ورود را به تو می‌دهد. الان به کار می‌اندازمش. در واقع، این فایل نام کاربری و رمزعبور شما را بررسی نخواهد کرد، رمزعبور فراموش شده را به شما ایمیل نخواهد کرد، بنر اخبار شرکت در بالای آن نیست، دکمهٔ راهنما (Help) آن هم کار نخواهند کرد، این پیش‌نمایش کوکی را ذخیره نمی‌کند تا دفعهٔ بعد شما را به خاطر بیاورد و هیچ محدودیت پرمیشنی را برای شما ایجاد نخواهد کرد اما شما قادر خواهید بود با آن به سیستم وارد شوید. آیا برایتان مفید خواهد بود؟
– مایک: می‌توانم وارد شوم؟ 
– پائولا: بله می‌توانی وارد سیستم شوی.
– مایک: این عالی است پائولا. تو یک ناجی هستی! (دور می‌شود، دستش را در هوا مشت کرده و می‌گوید خودشه!)

آنها به بهترین نتیجهٔ ممکن رسیدند؛ این کار را با گفتن «نه» و سپس کار کردن روی راه‌حلی ادامه دادند که به صورت مشترک، برای هر دوی آنها دلپذیر بود. در یک کلام، آنها مانند حرفه‌ای‌ها عمل کردند. این مکالمه تا حدی خصمانه بود و تعداد کمی لحظات ناراحت‌کننده در آن وجود داشت اما زمانی که ۲ نفر قاطعانه اهدافی را دنبال کنند که آن اهداف در هماهنگی کامل نیستند، چنین لحظاتی انتظار می‌روند.

ترجمهٔ کتاب The Clean Coder به فارسی
اخیراً این کتاب توسط ۲ نفر از دوستان علاقمند به برنامه‌نویسی تحت عنوان «کدنویس تمیز: دستورالعملی برای برنامه‌نویسان حرفه‌ای» به فارسی ترجمه شده است.

در واقع، در این کتاب سعی شده مشاوره‌های کاربردی در مورد اکثر کارها از تخمین زدن و کدنویسی تا ریفکتورینگ و تست پوشش داده شود؛ تکنیک‌های مختلف را بررسی کرده و اکثر نگرش‌ها را بیان گردد. عمو باب در کتاب The Clean Coder نشان می‌دهد که چگونه می‌توان توسعهٔ نرم‌افزار را همراه با احترام، عزت نفس و افتخار انجام دهیم، خوب و تمیز کار کنیم، صادقانه ارتباط داشته باشیم و بتوانیم تخمین درستی از کارها داشته باشیم. همچنین تصمیمات سخت بگیریم و بفهمیم که هر چقدر دانش بیشتری داشته باشیم، مسئولیت بیشتری نیز بر دوش داریم و در یک کلام چگونه مانند یک برنامه‌نویس حرفه‌ای رفتار کنیم.

علاقمندان ورود به دنیای حرفه‌ای برنامه‌نویسی می‌توانند جهت آشنایی با دیدگاه‌های افراد خبره در زمینهٔ برنامه‌نویسی، مطالعهٔ بخش‌هایی از ترجمهٔ این کتاب و همچنین جهت خریداری این کتاب به سایت zerobook.ir مراجعه کنند (برای بهرمندی از کد تخفیف و ارسال رایگان در زمان پیش‌فروش کتاب نیز می‌توانید از کد تخفیف «programmer» هنگام سفارش استفاده کنید.

کم استرس ترین شهرهای جهان کدامند؟

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

همواره آمار و رتبه‌بندی‌های متعددی در زمینه‌های گوناگون برای شهرها و کشورهای جهان مطرح می‌شود. آیا می‌دانید کم‌استرس‌ترین شهرهای جهان کدامند؟

مقاله‌های مرتبط:

مراکز و مراجع معتبر آماری همواره به طور سالیانه رتبه‌بندی‌های گوناگونی در انواع زمینه‌ها برای شهرها و کشورهای اقصی نقاط این کره‌ی خاکی ارائه می‌کنند. در همین راستا به سراغ معرفی جدیدترین فهرست ارائه‌شده برای کم‌استرس‌ترین شهرهای جهان رفته‌ایم. این فهرست با توجه به معیارهای اصلی و مشخصی که به آن‌ها می‌پردازیم، تنظیم شده است.

شهر آرام

بر اساس جدیدترین آمار و اطلاعات جمع‌آوری شده، فهرستی از کم‌استرس‌ترین شهرهای جهان در سال گذشته ارائه شده است. در این رتبه‌بندی عواملی نظیر ترافیک، حمل و نقل عمومی، مساحت فضای سبز، شرایط اقتصادی، سلامت جسمی و روحی شهروندان نقش داشته‌اند که در ادامه به معرفی آن‌ها می‌پردازیم.

در این فهرست، ۱۵۰ شهر قرار دارند که به ترتیب از کم‌استرس‌ترین شهرها به پراسترس‌ترین‌ها می‌رسند. در جدول یک، ده شهر کم‌استرس جهان قرار گرفته‌اند.

اشتوتگارت

جدول یک. ۱۰ شهر کم‌استرس جهان

نکته‌ی قابل توجه در مورد ده شهر برتر، قرارگیری ۴ شهر از کشور آلمان است که به نوبه‌ی خود جالب است. از طرفی شهر سیدنی تنها شهر غیراروپایی ده مورد اول است.

بدیهی است که در انتهای این فهرست شهرهای پراسترس جهان قرار دارند. در جدول دو نیز، ده شهر قرار دارند. جدولی که نام تهران را هم در آن می‌بینیم.

بغداد

جدول دو. ۱۰ شهر پراسترس جهان

تهران ششمین شهر پراسترس جهان یا به عبارتی ۱۴۵ امین شهر کم‌استرس در جهان محسوب می‌شود. متاسفانه این آمار اصلا جالب نیست اما با توجه به سنجش معیارهایی مانند آلودگی هوا و سلامت جسمانی چندان هم دور از تصور نبود!

همان‌طور که در مقدمه اشاره کردیم المان‌های متعددی در این رده‌بندی‌ها موثر هستند که به معرفی و تفکیک آن‌ها می‌پردازیم.

معیارهای شهری

فضای سبز

  • تراکم جمعیت
  • میزان فضای سبز
  • کیفیت حمل و نقل عمومی
  • میزان ترافیک
  • امنیت
  • میزان روزهای آفتابی در سال

معیارهای آلودگی

آلودگی هوا

  • آلودگی هوا
  • آلودگی صوتی
  • آلودگی نوری

معیارهای اقتصادی

بیکاری

  • میزان بیکاری
  • میزان درآمد
  • حقوق اجتماعی
  • قدرت خرید خانوارها

معیارهای مردمی

برابری نژادی

  • سلامت روانی
  • سلامت جسمانی
  • برابری‌های جنسیتی
  • برابری‌های نژادی

در انتها نیز می‌توانید برای اطلاع از لیست کامل شهرهای کم‌استرس جهان به لینک زیر مراجعه کنید.

لیست کامل شهرهای کم‌استرس جهان

IBM با استفاده از کامپیوترهای کوانتومی واکنش های شیمیایی را شبیه سازی می کند

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

IBM رویکرد جدیدی را برای شبیه‌سازی مولکول‌ها با استفاده از کامپیوترهای کوانتومی معرفی کرده است. این پیشرفت می‌توانند علم مواد و شیمی را  متحول کند.

کمپانی IBM از رویکرد جدیدی برای شبیه‌سازی مولکول‌ها با استفاده از کامپیوترهای کوانتومی پرده برداشته است. این پیشرفت می‌تواند علم مواد و شیمی را متحول کند. IBM در ژورنال nature گفته است که این رویکرد جدید درک بشر را از واکنش‌های شیمیایی پیچیده افزایش خواهد داد. این پیشرفت می‌تواند به توسعه‌ی برنامه‌های کاربردی علمی مانند ساخت مواد جدید، توسعه‌ی داروهای شخصی‌سازی شده و کشف منابع انرژی کارآمد و پایدار کمک کند.

IBM

محاسبات کوانتومی جای پیشرفت و امیدواری زیادی دارد؛ زیرا این روش جدید برای انجام محاسبات از بیت‌های کوانتومی یا کوبیت‌ها استفاده می‌کند. برخلاف بیت‌های معمولی یک کوبیت می‌تواند «صفر» «یک» یا هر دوی آن‌ها باشد. با استفاده از این کوبیت‌ها، دستگاه‌ها قادرند تعداد زیادی محاسبات را به صورت همزمان انجام دهند و منجر به ساخت یک کامپیوتر کوانتومی با توانایی انجام پردازش‌های خاص با کارایی بسیار بالا شوند. ‫IBM سال‌هاست که در رابطه با محاسبات کوانتومی تحقیقاتی را انجام می‌دهد و اکنون شروع به انتشار گزارشات خود از پیشرفت‌های رخ‌داده کرده است.

مقاله‌های مرتبط:

دانشمندان IBM الگوریتمی توسعه داده‌اند که از یک پردازنده‌ی کوانتومی ۷ کوبیتی استفاده می کند. در واقع این دانشمندان با استفاده از ۶ کوبیت از این پردازنده، برای اندازه‌گیری حالت کمترین انرژی ماده‌ی برلیوم هیدرید (BeH2) استفاده کرده‌اند. این اندازه‌گیری، یک حرکت کلیدی برای درک واکنش‌های شیمیایی است. این مورد تاکنون بزرگ‌ترین مولکول شبیه‌سازی شده در کامپیوترهای کوانتومی است. با این‌‌که می‌توان مدل BeH2 را بر روی کامپیوترهای معمولی نیز شبیه‌سازی کرد، ولی کمپانی IBM اظهار داشته است که با استفاده از این رویکرد می‌توان به اندازه‌گیری ویژگی مولکول‌های بزرگتری نیز پرداخت که کامپیوترهای معمولی از انجام آن عاجز هستند.

داریو گیل، معاون پژوهشی تحقیقاتی هوش مصنوعی و آی‌بی‌ام کیو در مرکز تحقیقاتی IBM می‌گوید:

با تشکر از برنده‌ی جایزه نوبل، ریچارد فاینمن، عمومی‌ترین چیزی که در مورد کوانتوم می‌دانیم این است که کوانتوم طبیعتی مکانیکی دارد. این همان چیزیست که تحقیقات اخیر ما آن را ثابت می‌کند. ما قادر به استفاده از کامپیوتر‌های کوانتومی برای افزایش دانش بشر در مورد پدیده‌های طبیعی در جهان هستیم. پیش‌بینی می‌کنیم در چند سال آینده ظرفیت و توانایی سیستم‌های آی‌بی‌ام کیو از کامپیوترهای مرسوم امروزی پیشی بگیرد و به عنوان یک ابزار برای متخصصان در زمینه‌هایی مانند شیمی، زیست‌شناسی، بهداشت و علوم مواد به کار گرفته شود.

برای کمک به نشان دادن این‌ موضوع که کامپیوتر‌های کوانتومی چگونه در حال شبیه‌سازی مولکول‌ها هستند؛ توسعه‌دهندگان و کاربران آی‌بی‌ام کیو در حال حاضر قادر به دسترسی به سایت منبع باز «Jupyter Notebook» در زمینه شیمی کوانتوم هستند. از طریق دسترسی به ابزار منبع باز «QISKit github repo»، کاربران می‌توانند شبیه‌سازی‌هایی را برای مولکول‌های کوچک مانند هیدروژن و لیتیوم هیدرید انجام دهند. سال گذشته کمپانی آی‌بی‌ام، تجربه‌ی استفاده از آی‌بی‌ام کیو را با استفاده از یک کامپیوتر کوانتومی پنج بیتی در محیطی ابری و با دسترسی رایگان در اختیار عموم مردم قرار داد. این کمپانی با به‌روزرسانی پردازنده و استفاده از یک پردازنده ۱۶ کوبیتی، تجربه‌ی استفاده از آن را به صورت دسترسی بتا در اختیار کاربران قرار داده است.

quantum chip

آلن اسپورو-گوزیک، استاد شیمی و زیست شناسی در دانشگاه هاروارد در بیانیه‌ای گفته است:

تیم‌ آی‌بی‌ام اخیرا چندین آزمایش انجام داده است و به وسیله‌ی این آزمایشات توانسته است بزرگ‌ترین مولکولی را که تاکنون بر روی یک کامپیوتر کوانتومی شبیه‌سازی شده است را شبیه‌سازی کند. زمانی که کامپیوتر‌های کوانتومی قادر به شبیه‌سازی مواد شیمیایی با روش عددی دقیق هستند، احتمالاً هنگامی که در حال اصلاح خطا روی کوبیت‌های منطقی با تعداد زیاد هستیم کار مختل خواهد شد. برای پیش‌بینی‌های دقیق (Exact) باید مولکول‌ها به‌گونه‌ای طراحی شوند که نیازمند انجام کالیبراسیون هنگام آزمایش نباشند. این کار ممکن است منجر به کشف داروهای جدید و مولکولی کوچک یا مواد آلی شود.

شیمی یک نمونه از مجموعه‌ی وسیعی از مسائل است که می تواند توسط کامپیوتر‌های کوانتومی و با الگوریتم‌های مناسب مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد. همچنین، کامپیوترهای کوانتومی می‌توانند روش‌های بهینه‌سازی پیچیده را بررسی کنند. آن‌ها حتی می‌توانند در شاخه‌ای از یادگیری ماشین و هوش مصنوعی که مبتنی بر الگوریتم‌های بهینه‌سازی است کمک‌های شایانی کنند. در ابتدای سال جاری میلادی، دانشمندان کمپانی آی‌بی‌ام و مشارکت کنندگان نشان دادند که پیشرفت‌های قابل تعریفی برای الگوریتم‌های یادگیری ماشین از نوع قطعی روی کامپیوترهای کوانتومی وجود دارد.

به عنوان مثالی برای برنامه‌های کاربردی کوانتومی در آینده، آی‌بی‌ام، بخش‌های قطعی یک مسئله را در یک ماشین معمولی قرار می‌دهد در حالی‌که اکثر محاسبات دشوار و پیچیده در یک کامپیوتر کوانتومی به صورت آفلاین بارگذاری می‌شود. این روش نشان‌دهنده‌ی این است که چگونه صنعت و تجارت قادر به استفاده از کامپیوترهای کوانتومی و قدرت محاسباتی این سیستم‌ها، در کنار زیرساخت‌ها و فناوری‌های موجود خواهند بود. به عنوان نقطه‌ای برای شروع، توسعه‌دهندگان، برنامه نویسان و محققان می‌توانند الگوریتم‌های کوانتومی را اجرا کنند و با تک بیت‌های کوانتومی کار کنند و با استفاده از امکانات آی‌بی‌ام کیو، شبیه‌سازی‌ها و آموزش‌های خود را انجام دهند. علاوه بر این شرکای تجاری آی‌بی‌ام، در حال تحقیق بر روی کاربردهای دیگری از کامپیوترهای کوانتومی خارج از مرزهای این شرکت هستند.

پکیج طلایی بازی های جالب حاوی ۵ بسته ویژه Android , Csharp , Php , Asp.net, بازی سازی

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

با توجه به درخواست برنامه نویس های عزیز و دوستان طالب دوره های آموزشی بازی های جالب مبنی به خرید ۵ بسته ی پیشنهاد ویژه در قالب یک بسته کامل ، تصمیم بر این شد تا این محصول رو با تخفیف ویژه ای روی سایت منتشر کنیم.

هر کدوم از بسته های آموزشی Android , Csharp , Php , Asp.net ,بازی سازی ، خود به تنهایی شامل ۳۰ تا ۴۰ درصد تخفیف هستند. که مجموع آنها قیمتی حدود ۱۵۴۷۰۰۰ تومان میشه…

این قیمت خود شامل ۱۰ درصد تخفیف شده و پکیج طلایی بازی های جالب با قیمت ۱۳۹۵۰۰۰ تومان منتشر خواهد شد….

لازم به ذکر است که کد تخفیف goldpack  با ۶۰ دردصد تخفیف برای تهیه این پکیج همیشه فعال است تا شما دوستان عزیز بتوانید از آموزش های کاربردی این پکیج استفاده و بهره لازم را ببرید…

برای استفاده از کد تخفیف : کلید سبز رنگ شرکت در این دوره آموزشی را زده و بعد از آن روی پرداخت کلیک کنید ، در صفحه ی باز شده در فیلد مربوط به کد تخفیف ، “goldpack” را وارد کرده و روی اعمال کلیک کنید.

بعد از پرداخت بسته درب منزل شما ارسال خواهد شد.

امکان ارسال پکیج فقط به صورت پستی وجود دارد، لذا خواهشمندیم در هنگام خرید آدرس دقیق خود را وارد نمایید.

بی وای دی F3؛ مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه درباره آن باید بدانید

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

مدت زیادی از حضور برند BYD در جمع شرکت‌های چینی حاضر در ایران نمی‌گذرد. محصول جدید این خودروساز، سدان F3 نام‌ دارد که با قیمتی رقابتی، وارد بازار خواهد شد.

تا چند سال پیش، تنها خودروهای چینی موجود در کشور محدود به محصولاتی کوچک و ارزان قیمت بود که بعدها، به کراس‌اورهای متنوع، کشیده شد. امروزه، می‌توان ادعا کرد در هر بازه‌ی قیمتی از محدوده‌ی ۲۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان، خودرویی ساخت چین در بازار ایران وجود دارد، درحالیکه کلاس بدنه‌های مختلفی را شامل می‌شود. دیگر نمی‌توان به محصولات چینی، به دید غیرقابل اعتماد و بی‌کیفیت نگاه کرد؛ چرا که با رشد سریع خودروسازان این کشور، شاهد معرفی مدل‌های جالب توجه چینی هستیم. امروزه، هزینه‌ی قابل پرداخت برای خرید یک خودروی چینی (حتی با احتساب مالیات‌های سنگین ایران) برای بسیاری از هم‌وطنان، پذیرفته شده است و آنها به رقیبی جدی برای محصولات ایران‌خودرو و ساپیا تبدیل شده‌اند.

گروه خودروسازی BYD، در مقایسه با دیگر شرکت‌های فعال در صنعت خودروی چین تازه وارد و کم‌سابقه محسوب می‌شود؛ اما با گذشت ۱۴ سال از تاسیس، آنچنان رشد کرده است که محصولات متنوعی ارائه می‌کند و در کشور چین، یک خودروساز صاحب فناوری و فعال در بحث انرژهای نو، شناخته می‌شود. محصولات BYD، شامل ۸ مدل انواع سواری بنزینی، دو محصول هیبریدی و یک خودروی تمام برقی می‌شود که مجموعا با ۱۱ مدل و تولید سالیانه‌ی ۵۵۰ هزار دستگاه، رتبه‌ی دهم بزرگ‌ترین خودروساز چین را در اختیار داد.

جالب است بدانید، BYD چین، هم‌اکنون بزرگ‌ترین تولید کننده‌ی خودروهای پلاگین هیبرید جهان است و بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه از این قبیل محصولات، شامل دو مدل F3DM و Qin، در سال ۲۰۱۶ به فروش رسانده است. گروه BYD در زمینه‌ی تولید انواع خودروهای تمام برقی، خصوصا اتوبوس برقی، فعالیت گسترده‌ای دارد و قرار است ون الکتریکی E6 را با قیمتی در حدود ۲۷۰ میلیون تومان، در کشورمان عرضه کند.

نمونه‌ای از مدل F3 که وارد ایران شده است، یک محصول صادراتی محسوب می‌شود و با ظاهر ساده‌تر نیز، در بازار چین فروخته خواهد شد. خودروی مذکور، از نظر نوع چراغ‌ها، سپر و تزئینات داشبورد، جذابیت بیشتری نسبت به مدل اصلی دارد و علاوه بر ایران، در روسیه و کشورهای امریکای جنوبی، حضور خواهد داشت. خودروی F3، از سال ۲۰۰۵ تولید می‌شود و معمولا از پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری ساخت میتسوبیشی و سیستم ترمز بوش آلمان استفاده ‌کرده است، هرچند که اندک نمونه‌هایی مجهز به پیشرانه‌ی توربوشارژ ۱.۵ لیتری و ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی نیز داشته است، اما آخرین مدل از F3 که در چین فروخته می‌شود و در ایران حضور خواهد داشت، دارای پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری ساخت بی‌وای‌دی است.

شباهت نمای بیرونی مدل F3 با محصولات تویوتا، اتفاقی یا کپی‌کاری نیست، چراکه پلت‌فرم نسل نهم تویوتا کورولا که بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۷ تولید می‌شد، امروزه در اختیار بی‌وای‌دی و خودروی F3 قرار گرفته است. این مدل به‌تنهایی، بیش از ۱۱۰ هزار دستگاه در سال، فروش داخلی و خارجی دارد، ضمن اینکه محصولات دیگری نظیر خودروی هیبریدی F3DM، هاچبک G4R و  F3R، در کنار سدان‌هایG4 و L4 هم، از مدل F3 نشات گرفته‌اند.

طراحی ظاهری و بدنه

آنچه مسلم است، علاوه بر پلت‌فرم، ظاهر F3 نیز شباهت بسیار زیادی به تویوتا کورولا و خصوصا مدل ۲۰۱۵ این محصول دارد. از کلیات که بگذریم، زیبایی نمای روبرو، غیر قابل انکار است و برای خریدار ایرانی، جذایبت خواهد داشت. چراغ‌ها، اسپرت و کشیده هستند، تا آنجا که به زیر جلو پنجره می‌رسند. فرم کلی چراغ‌ها با جلوپنجره، تشکیل یک منحنی پیوسته می‌دهد که علاوه بر انسجام در طراحی، به خوبی لبه‌ی کاپوت جلو را پوشش می‌دهد. لوگوی BYD در وسط اما متمایل به بالا نصب شده است تا جلو پنجره‌ی دو تکه با طرح فلزی بال پرنده و پلاستیک مشبک، جلوه‌ی بهتری داشته باشد.

BYD F3

طراحان BYD، از خطوط حجم‌دهنده در سپر و کاپوت جلو، به خوبی استفاده کرده‌اند تا شخصیتی انتقامجو و البته تقویت‌شده برای F3 خلق شود. درحالیکه خطوط مورب کاملا هماهنگ با سایز چراغ و جایگاه لوگوی BYD، روی درپوش موتور کشیده شده‌اند و در امتداد چراغ‌ها و روی سپر هم، دیده می‌شوند. شاید تنها ایراد در طراحی نمای روبروی مدل F3، استفاده از ادوات پلاستیکی در بخش پایین سپر باشد که خصوصا در گوشه‌ها و محل قرارگیری مه‌شکن‌ها، حس یک خودروی ارزان‌قیمت را یادآوری می‌کند.

طراحی F3 در نمای جانبی، چنگی به دل نمی‌زند و البته دلیل این سادگی در فرم درها و صندوق، پلت‌فرم قدیمی آن است. فراموش نکنیم شاسی و بدنه‌ی اصلی این خودرو، مربوط به تویوتا و سال‌های ۲۰۰۰ است، پس نمی‌توان انتظار سقف شیب‌دار و حالت فست‌بک در قسمت عقب F3 داشت. در عوض، بی‌وای‌دی، روی درها خلاقیت به خرج داده و با خطوطی که از چراغ عقب تا گلگیر جلو، در امتداد دستگیره‌ها کشیده شده‌اند و همچنین با برشی ناقص در نزدیکی رکاب‌ها، یک‌نواختی آزادهنده‌ی نمای جانبی را کاهش داده است. البته، حالت جعبه‌ای خودرو، خصوصا در قسمت عقب، توی ذوق می‌زند.

نمای کلی پشت F3، در حد یک سدان چینی ارزان‌قیمت است و مدل‌های قدیمی مثل ام‌وی‌ام ۵۵۰ را تداعی می‌کند. به دلیل صندوق عقب برآمده، حتی با وجود چراغ‌های مدرن هم، این بخش از F3 چندان جذاب و دل‌ربا نیست. از سویی دیگر، حجم‌دهی بدنه و خصوصا سپر عقب، به خوبی انجام شده است و به لطف استفاده نکردن از ادوات پلاستیکی زیر سپر (که در خودروهای چینی مرسوم است)، کمی‌مدرن و اسپرت به نظر می‌رسد. انحنای لبه‌ی صندوق و همچنین قطعه‌ی نقره‌ای‌رنگ سرتاسری در امتداد چراغ‌های عقب، از دیگر ترفندهای بی‌وای‌دی برای تقویت ظاهر F3 است.

BYD F3

در مجموع، با توجه به کلاس قیمتی و کشور سازنده‌ی بی‌وای‌دی F3، می‌توان نمره‌ی خوبی به طراحی آن داد، چراکه برای عامه‌ی مردم، جذابیت نمای روبرو اهمیت بسیار زیادی دارد و البته F3 هم از دید بغل و پشت، هرچند قدیمی و دل‌سرکننده است، اما زشت و زننده ارزیابی نمی‌شود. ابعاد این خودرو شامل طول ۴۶۱۷ میلی‌متر با عرض ۱۷۱۶ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۱۴۸۰ میلی‌متر است که با فاصله محورهای ۲۶۱۵ میلی‌متر ارائه می‌شود.

طراحی داخلی و کابین

زیبایی ظاهر مدل F3، تا حدودی در کابین خودرو هم دیده می‌شود. در این بخش، شاهد استفاده از خطوط مورب هستیم که هماهنگ با فرم نمای روبرو، خصوصا چراغ‌های جلو به نظر می‌رسد. حتی ارزان‌ترین نسخه‌ی F3 مجهز به آپشن‌های نسبتا کاملی است که شاید مهم‌ترین آن برای خریدار ایرانی، نمایشگر لمسی میان داشبورد باشد. در این خودرو، شاهد مانیتور لمسی ۸ اینچ هستیم که با کیفیت متوسط، نیازهای کاربر در این سطح قیمتی را به خوبی پوشش می‌دهد.

برای کاهش هزینه‌های تولید، بی‌وای‌دی از ضعیف‌ترین متریال ممکن برای ساخت داشبورد استفاده کرده که بهتر است بگوییم، پلاستیک ازران‌قیمت محسوب می‌شود. شاید در بخشی از قسمت‌های داشبورد، کمی نرمی احساس شود، اما در مجموع نمی‌توان از لمس‌کردن داشبورد F3، لذت برد. این موضوع در زیر دستی‌های قرمز رنگ داخل در، که توسط سرنشین جلو دیده می‌شود؛ کاملا توی ذوق می‌زند و ارزان‌بودن مواد مصرفی را یادآوری می‌کند. به جز صندلی‌ها، تقریبا هیچ‌ قسمت از فضای داخلی؛ دارای پوشش پارچه‌ای یا شبه چرم نیست. درحالیکه بسیاری از خودروهای چینی امروزی، از پوشش صندلی‌ها برای تودری استفاده می‌کنند.

BYD F3

اگر بخواهیم به نکات مثبت در طراحی داخلی F3 اشاره کنیم، باید به ادوات نقره‌ای رنگ متعددی توجه کنیم که در فرمان، داشبورد و جعبه‌دنده استفاده شده است. فرم کلی مجراهای هوای تهویه مطبوع با طرح پاپیونی، ابتکاری خلاقانه‌ای محسوب می‌شود که با خطوط مورب کشیده ‌شده تا پایین داشبورد، مدرن و چشم‌نواز به نظر می‌رسد. صندلی‌های F3، راحت و قابل قبول هستند و مواد به کار رفته در آنها، بهتر از نمونه‌های موجود در خودروهای مشابه ساخت داخل است.

در مجموع، فضای نشیمن بی‌وای‌د F3، اسپرت و جوان‌پسند است. دید مناسبی به اطراف وجود دارد، اما راننده خودرو در مقایسه با خودروهای مشابه این کلاس، نزدیک به پنل پشت فرمان خواهد بود. در صندلی‌های عقب، راحتی قابل قبولی برای یک فرد بلند قدر دیده می‌شود، اما فضای سر، خصوصا به هنگام ورود و خروج به خودرو، کافی نیست. از سویی دیگر، می‌توان نسبت به صندوق عقب F3، حس بسیار خوبی داشت و از ۴۳۰ لیتر فضای مفید که تقریبا به اندازه‌ی صندوق ۴۵۰ لیتری سمند بنزینی است، به خوبی استفاده کرد.

پیشرانه و قوای فنی

هرچند که بی‌وای‌دی F3، با دو نوع جعبه‌دنده‌ی مختلف در چین عرضه می‌شود، تنها یک پیشرانه برای آن در نظر گرفته شده است. موتور ۱.۵ لیتری F3، قدرت ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر تولید می‌کند که از این نظر، کاملا مشابه دیگر سدان‌های ارزان‌قیمت چینی است. موفق به تست زمان‌گیری این خودرو، با بنزین وطنی انجام نشده‌ایم، اما با توجه به وزن خالص۱۲۴۰ کیلوگرمی F3 و استفاده از جعبه‌دنده‌ی دستی، زمانی حدود ۱۲.۵ تا ۱۴ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برآورد می‌شود. نهایت سرعت، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت عنوان شده است، که البته اهمیت زیادی ندارد، اما برای یک سدان اقتصادی، آمار مربوط به مصرف بنزین، تعیین‌کننده خواهد بود. بنا به ادعای شرکت واردکننده، میانگین مصرف سوخت بی‌وای‌دی F3، کمتر از ۶ لیتر و دقیقا ۵.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. حتی اگر این اعداد را، ترجمه شده از کاتالوگ چینی بدانیم و شرایط مربوط به بنزین ایران را با توجه به وزن خالص و نوع پیشرانه برای F3 شبیه‌سازی کنیم، می‌توان امیدوار بود که میانگین مصرف سوخت، در محدوده‌ی ۶.۵ تا ۷ لیتر باشد و در سفرهای کوتاه‌مدت شهری، به مصرف سوخت ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر سید. این ارقام، می‌تواند در سرعت ثابت بزرگراه، تنها ۶ لیتر یا در حالت ایده‌آل با بنزین اکتان بالا، ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر باشد برای کاربران ایرانی، رضایت‌بخش خواهد بود.

نکته‌ی جالبی که درباره‌ی سدان بی‌وای‌دی وجود دارد، چیدمان مهندسی‌شده و چشم‌نواز ادوات فنی زیر کاپوت است. هرچند که خودورهای وطنی، همچنان از قاب پیشرانه و محافظ صوتی قابل قبول در محصولات خود استفاده نمی‌کنند، پیشرانه و دیگر اجزا F3، به خوبی پوشش داده شده‌اند و با ظاهر خوبی همراه هستند. رادیاتور با فاصله از موتور و دقیقا پشت جلوپنجره قرار دارد که به لطف استفاده از دو فن، عملکرد خوبی خواهد داشت.فعلا، خبری از واردات نمونه‌ی دنده اتوماتیک F3 به ایران نیست و نسخه‌ی مجهز به جعبه‌دنده‌ی دستی ۶ سرعته، قابل خرید خواهد بود. این موضوع، از دیدگاه فنی، یک نکته‌ی مثبت محسوب می‌شود چرا که تجربه نشان داده است، گیربکس‌های اتوماتیک چینی، عملرد سریعی ندارند و نه‌تنها باعث افت شتاب خودرو می‌شوند، تاثیر منفی بر میانگین مصرف سوخت خواهند داشت. از سویی دیگر، در رنج قیمتی بی‌وا‌ی‌دی F3، استفاده از جعبه‌دنده‌ی دست، کاهش قیمت ۵ تا ۸ میلیون تومانی نسبت به نسخه‌ی اتوماتیک، به دنبال دارد.

آپشن‌های رفاهی

باید اعتراف کنیم، سطح آپشن‌های به کار رفته در بی‌وای‌دی F3، در کلاس قیمتی این خودرو کم‌نظیر است و به هیچ وجه، قابل مقایسه با محصولات تولید داخل نیست. هرچند که نمی‌توان، این محصول چینی را با خودروهای طراز اول دنیا مقایسه کرد، از نظر امکانات رفاهی، امتیاز بسیار خوبی دارد.

نمایشگر ۸ اینچی و لمسی، اولین چیزی است که در کابین F3 جلب نظر می‌کند. دوربین و امکانات پخش چند سانه‌ای، همراه با ۶ بلندگو (۴ بلندگوی اصلی و دو تیوتر) فراهم است. اینکه امکان اتصال تلفن همراه به سیستم سرگرمی، از طریق بلوتوث و ادروید اتو وجود دارد، اما راهی برای هماهنگ‌کردن گوشی‌های اپل به نمایشگر F3 پیش‌بینی نشده است. درگاه‌های USB، AUX و ورودی حافظه‌ی SD در این خودرو وجود دارد و می‌توان ارتباط تلفنی خود را به آن منتقل کرد. اولین نمونه‌ی وارد شده به ایران از خودروی بی‌وا‌ی‌دی F3، فاقد ناوبری ماهواره‌ای فارسی بود که به احتمال فراوان، توسط شرکت وارد کننده، فراهم خواهد شد.

جالب است بدانید، علاوه بر دوربین عقب، دوربین دیگری زیر آینه بغل وجود دارد که تصویر آن، از طریق نمایشگر قابل مشاهده است. این آپشن، معمولا در شاسی‌بلندهای لوکس دیده می‌شود و به پارک خودرو در کنار جدول، کمک زیادی می‌کند. بی‌وای‌دی F3، دارای شیشه‌های برقی جلو و عقب، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، تنظیم دستی صندلی راننده در ۶ جهت و سرنشین در ۴ جهت، چراغ‌های LED عقب، مه‌شکن عقب و جلو، روشنایی روز، خاموش شدن تاخیری چراغ‌های جلو (چراغ بدرقه)، رینگ‌های اسپرت سایز ۱۵ اینچ، آینه‌های برقی جمع‌شونده و مجهز به راهنما، خروجی برق ۱۲ ولت در جلو، آنتن کوسه‌ای و سانروف برقی است.

فرمان بی‌وای‌دی F3، دارای کلیدهای مفیدی است که علاوه بر کنترل سیستم پخش چند رسانه‌ای، ارتباط تلفنی و دوربین‌های خودور را، مدیریت می‌کند. از دیگر امکانات F3 می‌توان به نمایشگر تک‌رنگ و دیجیتال بالای داشبورد اشاره کرد که ساعت محلی، درجه حرارت محیط و هشدارهایی مثل بسته نبودن کمربند را اطلاع رسانی می‌کند.

به کمک جدول زیر، نسخه‌های مختلف بی‌وای‌دی F3 با آپشن‌های مختلف و قیمت‌های مربوط به بازار چین، قابل مقایسه هستند.

مدل نوع پیشرانه قدرت (اسب بخار) قیمت در بازار چین (دلار)
۱٫۵TI MT STD ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰۷ ۶,۷۲۰
۱٫۵L MT Comfort ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰۷ ۷,۵۹۰
۱٫۵L MT Deluxe ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰۷ ۸,۱۹۸
۱٫۵L MT Premium ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰۷ ۹,۲۶۳
۱٫۵L AT Deluxe ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰۷ ۹,۷۲۰
۱٫۵L AT Premium ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰۷ ۱۰,۷۹۵

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

بی‌وای‌دی F3، طبق معمول سدان‌های چینی امروزی دارای ۵ ستاره‌ی ایمنی از بنیاد تست تصادف خودروهای چین است. هرچند که امتیازات یک موسسه‌ی چینی به محصولات این کشور، چندان قابل استناد و مورد قبول نیست، نباید فراموش کنیم با خودرویی مواجه هستیم، که پلت‌فرم تویوتا را به همراه دارد. پس می‌توان اطمینان داشت در مواجه با تصادف، استقامتی همانند تویوتا کورولای مدل ۲۰۰۷ داشته باشد. فیلم مناسبی از تست تصادف بی‌وای‌دی F3 مدل ۲۰۱۷ (نمونه‌ی ورودی به ایران) در دسترس نیست، اما با مشاهده‌ی فیلمی از مدل قدیمی این خودرو در یوتیوب، متوجه شدیم، دست کم در برخود با مانع از روبرو، اتاق این محصول مقاومت قابل قبولی از خود نشان می‌دهد.

در لیست آپشن‌های ایمنی بی‌وای‌دی F3، سیستم کنترل کشش (ESP) و جلوگیری از حرکت ناخواسته در شیب (HSA) دیده نمی‌شود در حالیکه در کاتالوگ اصلی این خودرو در چین، EPS دیده می‌شود. در عوض، ترمز ضد قفل (ABS) و سیستم تقسیم الکترونیکی قدرت ترمز (EBD) وجود دارد. دو کیسه‌ی هوا، مخصوص راننده و سرنشین جلو پیش‌بینی شده است که حداقل استاندارد واردات خودرو به کشور خواهد بود. قفل ایمنی کودک و صندلی عقب مجهز به ایزوفیکس (نگه‌دارنده‌ی مخصوص صندلی کودک) در بی‌وای‌دی F3، ارائه می‌شود.

آزمون فنی و کیفیت رانندگی

در نقد توانایی‌های بی‌وای‌دی F3، باید به چند نکته توجه داشت. اول اینکه قیمت نهائی این خودرو، تا حد زیادی پائین آورده شده است، پس باید در کلاس قیمتی خاص خود و در مقایسه با دیگر محصولات قابل خرید در ایران، بررسی شود. نکته‌ی دوم، نوع نگاه مشتری و اهمیتی است که او به ویژگی‌ خاصی در یک خودرو می‌دهد.

سدان بی‌وای‌دی، سواری نرم و قابل قبولی ارائه می‌دهد که با توجه به سطح فنی خوب شرکت سازنده در مقایسه با دیگر برندهای چینی و ایرانی، از خودروی F3 قابل انتظار است. سکوت حاصل از عایق‌کاری اتاق و پیشرانه، فراتر از محصولات متداول وطنی و نسبتا خوب ارزیابی می‌شود. در بحث شتاب‌گیری، مسلما پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری ۱۰۷ اسب بخار، نیازهای یک راننده‌ی جوان و تشنه‌ی هیجان را برآورده نمی‌کند و اگر بخواهیم با نمونه‌های داخلی مقایسه کنیم، بهتر از سمند ۱.۸ لیتری و کمی کندتر از تندر ۹۰ خواهد بود.

در بحث ارگونومی صندلی‌ها، بی‌وای‌دی F3 بسیار بهتر از هم‌کلاس‌های ایرانی خود عمل می‌کند که مسلما به دلیل طراحی مدرن آن است. پشت فرمان، فضای جادار و ایده‌آل این کلاس، فراهم نیست و کمی کوچک به نظر می‌رسد، اما در صندلی عقب، زانوها راحتی بسیار خوبی دارند و یک فرد بلند قد، می‌تواند سفرهای طولانی مدت را تحمل کند، هرچند که در قسمت بالای سر، فاصله‌ی زیادی با سقف موجود نیست و خصوصا در هنگام پیاده شدن، باید کمی به جلو خم شد. صندوق بار ۴۸۰ لیتری، به لطف عریض بودن کاپوت عقب و طراحی دوتکه‌ی چراغ‌های پشت، جای شکایت باقی نمی‌گذارد.

همان‌طور که در بخش آپشن‌های فنی اشاره شد، امکانات کم‌نظیری در بی‌وای‌دی F3 وجود دارد که شامل دو دوربین پارک و زیر آینه، نمایشگر بزرگ لمسی، آینه بغل‌های برقی و سانروف می‌شود. چنین تجهیزاتی برای بسیاری از هموطنان، جذابیت بسیار زیادی دارد.

در بحث فنی و قابلیت اطمینان، سخن گفتن از کیفیت خودرویی که هنوز بنزین ایرانی و جاده‌های پردست‌انداز کشورمان را لمس نکرده است، بیهوده به نظر می‌رسد. تنها می‌توان به این نکته اشاره کرد، که برند بی‌وای‌دی و خصوصا مدل F3، بیش از یک دهه حضور موفق در کشورهای جهان سوم را تجربه می‌کنند. این موضوع، تایید کننده‌ی کیفیت بالای ساخت در محصولات بی‌وای‌دی و هماهنگی آن با استانداردهای جهانی نیست، اما می‌توان با توجه به حضور غم‌انگیز محصولات ایرانی در کشورهای همسایه، اطمینان داشت نسخه‌های گوناگون بی‌وای‌دی F3، عملکرد قابل قبولی در بازار چین، کشورهای شمال افریقا و امریکای جنوبی داشته است.

قیمت نهائی و مقایسه با رقبا

سدان اقتصادی بی‌وای‌دی، با قیمت قطعی ۴۹ میلیون ۸۵۰ هزار تومان فروخته می‌شود که دارای آپشن‌های کامل و گیربکس دستی است. شرکت کارمانیا، وارد‌ کننده‌ی خودروهای بی‌وای‌دی به ایران است و ۲۰ درصد، سود مشارکت به خریداران F3 پرداخت می‌کند. سود انصراف، ۱۲ درصد در نظر گرفته شده است و موعد تحویل، بهمن یا اسفند ۹۶ خواهد بود. فعلا، فروش اقساطی برای مدل F3 ارائه نمی‌شود و صرفا با پیش‌پرداخت ۲۵ میلیون تومان، می‌توان اقدام به پیش‌خرید کرد. کارمانیا، بی‌وای‌دی F3 را با ۳ سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر گارانتی ارائه می‌کند.

تنوع خوبی در بازار خودروهای ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومن وجود دارد که نشان از تقاضای بالا در این کلاس قیمتی است. شاید مهم‌ترین رقیب بی‌وای‌دی F3، آریو S300 از سایپا باشد که در نمونه‌ی دنده دستی، به قیمت ۴۸ میلیون تومان فروخته می‌شود. در مقایسه با آریو، F3 بدنه‌ی کوچک‌تری دارد و مسلما راحتی سرنشینان در محصول سایپا بیشتر است، ضمن اینکه با مونتاژ آریو در ایران، می‌توان نسبت به تامین قطعات و خدمات پس از فروش اطمینان داشت. از سویی دیگر، آپشن‌های رفاهی بی‌وای‌دی F3 فراتر از انتظار است و می‌تواند انتظارات خریدار ایرانی را برآورده کند. با توجه به حضور پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری در آریو با قدرت ۱۱۱ اسب بخار و پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری با قدرت ۱۰۷ اسب بخار در F3، میتوان به اختلاف فنی این خودروهای پی‎برد. این موضوع در مصرف سوخت کمتر بی‌وای‌دی، به خوبی دیده می‌شود.

BYD F3

از دیگر خودروهای این رنج قیمت، می‌توان به MG 360 اشاره کرد که در نمونه‌ی دنده دستی ۵۶ میلیون تومان قیمت دارد و از نظر ارزش برند، با توجه به سابقه‌ی سایک‌موتورز چین (سازنده‌ی اصلی خودروی MG 360)، کیفیت فنی قابل قبولی در حد بی‌وای‌دی ارائه می‌کند، هرچند که از نظر فضای داخلی و کیفیت مواد به کار رفته در کابین، بهتر از F3 است و البته، آپشن‌های کمتری هم، در اختیار خریدار می‌گذارد. دیگر بازیگر تازه‌وارد در میان سدان‌های خوش‌قیمت چینی، بسترن B30 است که صرفا به صورت دنده اتوماتیک عرضه می‌شود و حدود ۱۰ میلیون تومان، گران‌تر از بی‌وای‌دی F3 است. تا حدودی می‌توان، کیفیت فنی بسترن B30 را بهتر از بی‌وای‌دی F3 دانست، اما این محصول هم علاوه بر شتاب کمتر (به دلیل استفاده از گیربکس اتوماتیک)، آپشن‌های متنوع F3 را به همراه ندارد.

به نظر می‌رسد، برلیانس H330 و ام‌وی‌ام ۵۵۰، همراه با دانگ‌فنگ H30 و برلیانس C3 کراس، بازنده‌های رقابت در کلاس قیمتی ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومن باشند و عرضه‌ی آنها با توجه به عدم استقبال بازار، به زودی متوقف شود. با این اوصاف، سمند دنا پلاس با ظاهر جدید، پیشرانه‌ی ضعیف و مصرف سوخت بالا، همراه با تندر ۹۰ پلاس که تقریبا هیچ آپشن جذابی ندارد و به‌تازگی یک کاپوت عقب جدید پیدا کرده است، صرفا با تکیه بر حمایت‌های دولتی و نقدشوندگی بسیار خوب در بازار دست دوم، رقبای داخلی بی‌وای‌دی F3 باشند.

بی‌وای‌دی F3 ام جی ۳۶۰ سایپا آریو S300 چری آریزو ۵ بسترن  B30 برلیانس C3 کراس برلیانس H330 اتوماتیک پژو ۲۰۷ اتوماتیک سمند دنا پلاس ام وی ام ۵۵۰ رنو – تندر ۹۰ پلاس جک J5
تعداد سیلندر ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی
حجم موتور (لیتر) ۱.۵ ۱.۵ ۱.۶ ۱.۵ ۱.۶ ۱.۵ ۱.۵ ۱.۶ ۱.۷ ۲ ۱.۶ ۱.۸
حداکثر توان (اسب بخار) ۱۰۷ ۱۰۷ ۱۱۱ ۱۱۶ ۱۰۷ ۱۰۳ ۱۰۳ ۱۱۳ ۱۱۵ ۱۳۹ ۱۰۵ ۱۴۰
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر) ۱۴۵ ۱۳۵ ۱۵۵ ۱۴۱ ۱۵۵ ۱۳۸ ۱۳۸ ۱۴۲ ۱۵۵ ۱۸۲ ۱۴۰ ۱۶۵
استاندارد آلایندگی یورو ۵ یورو ۵ یورو ۴ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۳ یورو ۴ یورو ۴ یورو ۴ یورو ۴
حجم باک (لیتر) ۵۰ ۵۵ ۵۵ ۵۰ ۵۰ ۵۵ ۵۵ ۵۰ ۶۰ ۵۰ ۵۰ ۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km) ۶.۵ ۷.۵ ۷ ۷.۶ ۷ ۶.۵ ۶.۷ ۷.۳ ۷.۷۴ ۷.۷۴ ۸.۳ ۷.۶
جعبه دنده ۵ سرعته دستی ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار CVT ۶ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۵ سرعته دستی CVT ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار
حداکثر سرعت (Km/h) ۱۷۰ ۱۸۰  ۱۷۵ ۱۸۵ ۱۷۰ ۱۷۰ ۱۷۰ ۱۸۸ ۱۸۹ ۱۷۵ ۱۷۵ ۱۷۵
زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h ۱۳ ۱۲.۵  ۱۲.۵  ۱۱.۷ ۱۴ (تست میدانی) ۱۴ (تست میدانی) ۱۵ (تست میدانی) ۱۰.۸ ۱۳.۵ ۱۱ ۱۱.۷ نامشخص
حجم صندوق بار (لیتر) ۴۸۰ ۴۸۲ ۴۶۰ ۴۳۰ ۴۸۰ ۳۱۴ ۴۶۰ ۲۴۵ ۵۰۰ ۴۵۰ ۵۱۰ ۴۱۵
وزن (کیلوگرم) ۱۲۴۰ ۱۲۸۰  ۱۳۲۵ ۱۲۴۰ ۱۲۵۰ ۱۲۷۰ ۱۲۵۰ ۱۱۰۰ ۱۲۵۸ ۱۳۶۶ ۱۱۵۵ ۱۳۵۵
قیمت (میلیون تومان) ۵۰ ۶۵ ۵۶ ۷۷ ۵۸ ۵۷ ۵۶ ۵۱ ۵۳ ۵۳ (دستی) – ۶۳ (اتوماتیک) ۵۳ ۶۲.۹ (اتوماتیک) – ۵۵.۲ (دستی)

گالری

دانلود با کیفیت ۳۶۰p   ۷۲۰p  

دوره آموزش ASP.Net از مقدماتی تا پیشرفته – بخش سوم

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

شروع آموزش ASP.Net

یکی دیگر از محبوبترین زبان های برنامه نویسی ASP.Net یا Active Server Page است ، همانطور که از نامش پیداست بر پایه دات نت کار می کند. در ابتدا زبان ASP طراحی شد ولی به علت مشکلات و معایبی که داشت ASP.Net جایگزین این زبان گردید.

ویژگی های زبان برنامه نویسی ASP.NET:

– ASP.NET یک ابزار قدرتمند برای ساخت صفحات وب پویا و تعاملی است.

– در ASP.NET از تکنیک های پیچیده ای برای  ایمنی اطلاعات استفاده می شود.

– معمولا تعداد خط های کدی که برای این زبان برنامه نویسی نوشته می شود؛ نسبت به زبان های برنامه نویسی دیگر، کمی بیشتر است که همین دلیل می تواند تا حدودی موجب زمانگیر بودن و افزایش هزینه شود.

– دارای قدرت و انعطاف‌پذیری بالا در توسعه‌ برنامه‌های کاربردی وب است.

– ASP.NET از یک فرم ساده ، برای گسترش و پیکربندی سایت جهت ایجاد یک برنامه استفاده می‌کند.

و…

دوره آموزش ASP.Net برای چه افرادی مناسب است؟

– اگر قصد طراحی و ساخت وب سایت های داینامیک با تکنولوژی ASP.Net در حوزه های مختلف تجاری، سرگرمی و مشابه آن را دارید…

– اگر به دنبال توسعه ساختار و پشتیبانی سیستم طراحی شده خودتان در دراز مدت هستید و دید کوتاه مدت ندارید…

– اگر قصد آشنایی و استفاده از معماری های جدید در برنامه نویسی مانند MVC جهت بهبود طراحی سایت خود را دارید…

-اگر قصد دارید وب سایت شما به صورت شی گرا طراحی شود…

این دوره آموزشی به شما کمک خواهد کرد به اهداف خود برسید.

پس با ما در بخش های مختلف دوره آموزش ASP.Net همراه باشید.

در بخش اول این دوره آموزشی با مقدمات اولیه وب آشنا شدید. این بخش را می توانید از طریق لینک زیر دریافت کنید:

آموزش ASP.Net – مقدمات اولیه ( وب )

در بخش دوم این دوره، پیش نیازهای اصلی سمت سرور را یاد گرفتید. این بخش را می توانید از طریق لینک زیر دریافت کنید:

آموزش ASP.Net – آموزش پیش نیازهای اصلی سمت سرور

در بخش سوم آموزش زبان ASP را شروع خواهیم کرد. در این بخش مقدمات اولیه آشنایی با زبان ASP را آموزش می دهیم و در بخش بعدی با این مقدمات یک پروژه را به صورت کاربردی و حرفه ای پیاده سازی خواهید کرد.

شما می توانید هرگونه نظر و پیشنهاد خود درباره این دوره را از طریق دیدگاه ها یا گروه تلگرام مطرح کنید.

توصیه‌های عادات روزمره از زبان موسس میلیونر Burn Boot Camp

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

از نقاط مشترک افراد موفق و ثروتمند، می‌توان به رعایت برخی عادات مشترک روزانه اشاره کرد. این عادات ممکن است برای دیگران هم مفید باشد.

افرادی که به موفقیت‌های چشمگیر می‌رسند، مطمئنا رفتارهای مشابه دیگران ندارند. یکی از نکاتی که آنها را از دیگران جدا می‌کند، داشتن عاداتی خاص و رعایت کردن همیشگی آنها است. دوان کلاین، یکی از موسسان و مدیرعامل شرکت Burn Boot Camp است. این شرکت یکی از بزرگترین فعالان در حوزه‌ی تناسب اندام است که دارایی آن در سال ۲۰۱۵ به ۴۵ میلیون دلار رسید. کلاین در مصاحبه‌ای، برخی از عادات روزمره‌ی خود را که باور دارد برای موفقیت مفید هستند، معرفی کرده است. هرچند رعایت جزئیات عادات افراد موفق به هیچ عنوان توصیه نمی‌شود، اما مطالعه‌ی این عادات می‌تواند نکاتی الهام‌بخش برای پیدا کردن روتین روزمره به افراد بدهد.

۱- صبح زود و با حالت سپاسگزاری بیدار شوید

یکی از نکات اساسی که افراد موفق را از دیگران متمایز می‌کند، همین بیدار شدن است. ثروتمند پنداشتن خود، یکی از مراحل کسب در آمد مالی و استقلال مالی است. نکته‌ی حائز اهمیت این است که ثروت از درون شما ایجاد می‌شود. ساعات ابتدایی صبح را با حالتی سپاسگزار از آنچه دارید شروع کنید. خانواده، دوستان، شغل، سلامت و موارد دیگر شاید به راحتی به چشم نیایند اما سپاسگزاری از این نعمت‌ها، روز شما را پرنشاط می‌کند.

۲- به خودتان انرژی بدهید

به جای گوش کردن به موسیقی‌های غمگین یا تماشای فیلم و سریال در ابتدای روز، روحیه‌ی خود را با محتوای انرژی بخش افزایش دهید. پادکست‌های الهام‌بخش گوش دهید و از زمان ابتدای روز بهترین بهره‌ی آموزشی را ببرید. این نکته را فراموش نکنید زمانی که شما در حال تماشای محتوای غیرمفید هستید، مشتریان شما در حال خرید از رقیبان هستند.

ورزش

۳- ضربان قلب را افزایش دهید

اشتیاق و انرژی از درون شما سرچشمه می‌گیرند. با تمرینان سنگین ابتدای صبح، ضربان قلب را افزایش داده و متابولیسم بدن را به کار بیندازید. فراموش نکنید که تصمیمات مهم زندگی باید زمانی گرفته شوند که مغز و بدن در بالاترین حالت انرژی هستند.

۴- اهداف خود را بهبود ببخشید

هر روز به اهداف کوتاه‌مدت، بلندمدت و استانداردهای خود در زندگی رسیدگی کنید و سعی کنید آنها را ارتقا بدهید. فراموش نکنید که هر روز می‌تواند تغییردهنده‌ی سرنوشت شما باشد. جامعه و شرایط، شما را تعریف نمی‌کنند بلکه این تصمیمات و اهداف هستند که نشان‌دهنده‌ی شخصیت شما خواهند بود.

۵- ابتدا برای خانواده برنامه‌‌ریزی کنید

خانواده مهم‌ترین المان زندگی است. زمانی از روز را به طور کامل به خانواده اختصاص دهید. مدت این زمان مهم نیست بلکه اهمیت اصلی به تمرکز کامل شما بر می‌گردد که نشان‌دهنده‌ی اهمیت خانواده در ذهن شما است.

۶- برای فردا برنامه‌ریزی کنید

قبل از پایان روز، نتایج مورد انتظار از برنامه‌ی روز بعد را یادداشت کنید. نتایج را به‌گونه‌ای بنویسید که به شما انرژی بدهند. با این کار با اشتیاق فراوان به خواب می‌روید و برای کامل کردن وظایف لحظه‌شماری می‌کنید. درنهایت ضمیرخودآگاه و ناخودآگاه شما به‌طور همزمان روی اهداف روز بعد تمرکز می‌کنند.

۷- زمینه‌ی تمرکز را مشخص کنید

به طور قطع برخی کارها هستند که فقط شما توانایی انجام آنها را دارید. اگر این کارها حتی درصد کمی از وظایف شما را شامل می‌شوند، تمرکز خود را روی آنها گذاشته و برای پرورش مهارت در آن بخش‌ها تلاش کنید.

عرضه سهام اچ تی سی به‌طور موقت متوقف شد

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

شرکت اچ‌تی‌سی به دلیل آنچه که از آن به عنوان «یک اطلاعیه‌ی مهم» یاد کرده است، به‌طور موقت، عرضه‌ی سهام خود را متوقف کرد.

مدیران اچ‌تی‌سی اعلام کرده‌اند که عرضه‌ی سهام این شرکت تایوانی از روز پنج‌شنبه به‌طور موقت متوقف خواهد شد. به نظر می‌رسد این شرکت برای مراسمی آماده می‌شود که در آن خبر مهمی را با جهانیان به اشتراک خواهد گذاشت.

تیم کولپن از بلومبرگ که به عنوان یکی از تحلیل‌گران و نویسندگان این مجموعه در حوزه‌ی تکنولوژی‌های منطقه‌ی آسیا به شمار می‌رود، اعلام کرده است که شرکت اچ‌تی‌سی قصد دارد خبر مهمی را اعلام کند و از همین رو به‌طور موقت عرضه‌ی سهام خود را متوقف کرده است.

اوایل ماه جاری بود که گمانه‌زنی‌ها پیرامون تصاحب اچ‌تی‌سی توسط گوگل قوت گرفت و اکنون با انتشار خبر یادشده به نظر می‌رسد روند تصاحب این شرکت تایوانی توسط غول دنیای فناوری به مراحل پایانی خود نزدیک می‌شود.

با این وجود کولپن گزارش کرده است که چر وانگ، مدیر عامل اچ‌تی‌سی در تایوان به سر می‌برد و با اینکه هنوز هیچ خبری به‌صورت رسمی تایید نشده است؛ اما ظاهرا ظرف یکی دو روز آینده خبر معامله‌ی گوگل و اچ‌تی‌سی اعلام می‌شود.

کولپن همچنین در توئیتی اعلام کرده است که رسانه‌های محلی مانند اپل‌دیلی در گزارشی مدعی شده‌اند گوگل تنها بخش تجارت گوشی‌های هوشمند اچ‌تی‌سی را تصاحب می‌کند و بخش مربوط به هدست واقعیت مجازی این غول تایوانی موسوم به وایو همچنان مستقل خواهد ماند.

در گزارش اخیر فوکوس تایوان آمده که براساس شایعات، اچ‌تی‌سی در حال فراهم‌ساختن شرایطی عمومی در مقر خود، به منظور برگزاری جلسه‌ای مهم است و تمامی اعضا و کارمندان این شرکت برای شنیدن یک تغییر راهبردی مهم آماده می‌شوند.

ایوان بلس، فاش‌کننده‌ی مشهور دنیای فناوری نیز در توئیتی این موضوع را تایید کرده و گفته که یکی از دعوتنامه‌های مراسم به دست او رسیده است. از همین رو به نظر می‌رسد این اخبار با موضوع تصاحب اچ‌تی‌سی توسط گوگل ارتباط دارد.

باوجود تمام تلاش‌های صورت گرفته، چندین سال است که اچ‌تی‌سی با توجه به شرایط خود وضعیت مالی خوبی ندارد و طی شش سال گذشته سهام این شرکت ۹۴ درصد افت داشته است. از همین رو به نظر می‌رسد توقف عرضه‌ی سهام تایوانی‌ها برای اعلام یک خبر بزرگ و شاید یک معامله‌ی چندین میلیارد دلاری ارزش داشته باشد. پیشتر اعلام شده بود گوگل به منظور تقویت بخش سخت‌افزاری و بعد از معرفی سری جدید گوشی‌های هوشمند خود موسوم به پیکسل که با همکاری اچ‌تی‌سی تولید شده بود، قصد دارد این شرکت تایوانی را تصاحب کند.

البته هنوز اچ‌تی‌سی در وب‌سایت ویژه‌ی سرمایه‌گذاران خود، نسبت به این موضوع واکنشی نشان نداده است. از طرف دیگر این اولین باری نیست که گوگل یک شرکت تولیدکننده‌ی گوشی‌های اندرویدی را خریداری می‌کند؛ پیشتر این غول دنیای فناوری سابقه‌ی تصاحب موتورولا را داشته است. البته سال ۲۰۱۱ گوگل برای خرید بخش موبایل موتورولا ۱۲.۵ میلیارد دلار هزینه کرد و سه سال بعد آن را در ازای ۲.۹۱ میلیارد دلار به لنوو فروخت.

انجام تست‌های کاربردپذیری گران تمام می‌شود

۳۰ شهریور ۱۳۹۶

بسیاری از کمپانی‌ها همچنان بر این باور هستند که انجام تست‌های کاربردپذیری یک کار خیلی لوکس و تجملاتی است و نیازمند یک لابراتوار به شدت مجهز بوده و انجام و نتیجه‌گیری از آن هفته‌ها طول می‌کشد.

واقعیت امر آن است که انجام این گونه تست‌ها می‌تواند بسیار سریع و ارزان باشد. شما لزوماً به تجهیزات گران‌قیمتی احتیاج ندارید بلکه با بکارگیری ابزاری ساده هم می‌توانید به نتایج ارزشمندی دست پیدا کنید. همچنین شما به شمار زیادی شرکت‌کننده هم احتیاج نخواهید داشت چرا که فقط ۵ شرکت‌کننده هم برای انجام تست‌ها کافی است. به علاوه اینکه برای بسیاری از تست‌ها لازم نیست با شرکت‌کنندهٔ حضوری تعامل داشته باشید بلکه می‌توانید تست‌ها را به صورت ریموت (از راه دور) هم انجام بدهید (به یاد داشته باشید که انجام تست‌ها از راه دور هم همیشه به‌صرفه نیست و گاهی همان بهتر است که رو در رو با شرکت‌کننده‌ها به تعامل بپردازید).

Dana Chisnell برای دستیابی سریع به نتایج، تست‌های کاربردپذیری ارزان قیمت و بدون لابراتوار را پیشنهاد می‌کند. همچنین Jared Spool عنوان می‌کند که اکثر اوقات نیازی به لابراتوار برای انجام تست‌های کاربردپذیری نیست چرا که این لابراتوارها بیشتر اوقات حواس شرکت‌کننده‌‌ها را پرت می‌کنند. Jakob Nielsen هم بیان می‌کند که به طور معمول برای تست کردن یک طراحی، ۵ کابر کافی است؛ او بر این باور است که هرچه از کاربر بیشتر و بیشتری استفاده کنید به اطلاعات کمتر و کمتری دست پیدا می‌کنید! با این‌ حال اگر می‌خواهید یک تست کامل از کل وب‌سایت‌تان به عمل بیاورید، به شرکت‌کنندگان بیشتری احتیاج خواهید داشت.

گفتی است که Steve Krug در کتاب Don’t Make Me Think خود عنوان می‌کند که معمولاً برای حل کردن بزرگترین مسائل در زمینهٔ کابردپذیری، ۳ تا ۴ کاربر کافی است.

در نهایت باید توجه داشت که انجام این گونه تست‌ها در اکثر اوقات ضروری بوده و کمک شایانی به شما و وب‌سایت‌تان می‌کند، اما باید به خاطر داشته باشید که انجام تست‌های کاربردپذیری حتماً نباید گران و هزینه‌بر بوده و کلی برایتان خرج بردارد چرا که با کمی فکر کردن و پیدا کردن روشی مناسب، می‌توانید با صرف هزینه و منابعی کم، به دیدگاه مناسبی در مورد وب‌سایت یا اپ‌تان برسید و در راه درست قدم بردارید.

باور نادرست ۲۱ در مورد UX: کاربران اپ یا وب‌سایت می‌توانند به شما بگویند که واقعاً چه می‌خواهند

منبع