بازی های جالب آندروید

تماشا کنید: پلکان کاموندو، پیاده راه عاشقان استانبول

۳ مرداد ۱۳۹۶

پلکان کاموندو یکی از جاذبه‌های گردشگری منطقه کاراکوی استانبول است. با ویدیوی اختصاصی کجارو از اجرای موسیقی خیابانی در این پلکان همراه باشید.

در محله کاراکوی استانبول یک پلکان قدیمی و زیبا قرار دارد که در آن موسیقی زنده اجرا می شود و زوج‌های جوان در آن به عکاسی و گوش دادن به موسیقی زنده می‌پردازند. طبق اطلاعات نصب شده در اینجا، این پلکان را یک خانواده یهودی که از اسپانیا مهاجرت کرده بودند ساخته‌اند. چون در این محل یک بانک داشتند نام این بانک روی پلکان قرار دادند. این پلکان برای نوه این خانواده ساخته شده تا به راحتی در این محل تردد کند و سپس مردم هم از این پلکان استفاده کردند. در این ویدیو با هم اجرای موسیقی خیابانی و نماهایی زیبا از پلکان کاموندو را می‌بینیم. با کجارو همراه باشید.

دانلود ویدیو ۳۶۰p | 720p

پلکان کاموندو - استانبول

پلکان کاموندو، استانبول، ترکیه

پلکان کاموندو - استانبول

پلکان کاموندو، استانبول، ترکیه

پلکان کاموندو - استانبول

پلکان کاموندو، استانبول، ترکیه

اسپیگن تصاویر گلکسی نوت ۸ را فاش کرد

۳ مرداد ۱۳۹۶

یکی از تولیدکنندگان معروف قاب محافظ گوشی‌های هوشمند، عکس‌های جدیدی از گوشی مورد انتظار گلکسی نوت ۸ منتشر کرده است.

سامسونگ هفته‌ی گذشته در اقدامی عجیب اعلام کرد کنفرانس بزرگ آنپکد (Unpakced) بعدی این شرکت در تاریخ ۲۳ آگوست (یکم شهریور) در شهر نیویورک برگزار خواهد شد. اما چرا این خبر عجیب است؟ بخش موبایل سامسونگ این موضوع را تایید کرده که فروش فبلت گلکسی نوت ۸ در ماه سپتامبر آغاز خواهد شد و بنابراین طرفداران این برند حالا می‌دانند که موضوع اصلی رویداد سامسونگ در ماه آینده به معرفی این گوشی هوشمند مرتبط خواهد بود. سامسونگ در حال حاضر تبلیغات بسیاری را منتشر کرده؛ اما اکنون ما می‌دانیم که این شرکت قصد دارد تا محصولی بهتر از پرچمداران سری گلکسی اس را معرفی کند.

اما شاید از خود این سوال را بپرسید که بر طبق چه اساسی انتظار می‌رود فبلت گلکسی نوت ۸ نسبت به گلکسی اس ۸ و اس ۸ پلاس، دستگاه بهتری باشد؟ اگر شایعات و گزارشاتی که قبلا در مورد نوت ۸ مطرح شده، هنوز شما را در مورد بهتر بودن این گوشی قانع نکرده، بد نیست از خبری که امروز در مورد گوشی مورد بحث منتشر شده را هم مطالعه کنید.

اگرچه بحث‌ها و شایعات سردرگم‌ کننده‌ای در مورد جایگاه قرارگیری سنسور اثر انگشت گلکسی نوت ۸ وجود دارد، اما وب‌سایت بی‌جی‌آر در ماه ژوئن طراحی نهایی این فبلت را تایید کرد. اگر این جزئیات و خبرها نیز برای شما کافی نیست، باید اشاره کنیم که بی‌جی‌آر به تازگی به تصاویر جدیدی از طراحی گوشی‌ هوشمند گلکسی نوت ۸ دست یافته است. علاوه بر این وب‌سایت مورد بحث هفته‌ی گذشته نیز یکسری عکس اختصاصی از نوت ۸ منتشر کرده است.

در جدیدترین خبرهایی که در مورد گلکسی نوت ۸ منتشر شده، به نظر می‌رسد این دستگاه از ظاهری شفاف و شیشه‌ای بهره خواهد برد. اگر به هر دلیلی باز هم به طراحی نهایی این گوشی اطمینان ندارید، اکنون تصاویر رندرهای جدید توسط یکی از تولیدکنندگان محبوب قاب‌های محافظ گوشی به نام اسپیگن (Spigen) منتشر شده، به نوعی حکم تیر خلاص را برای اطمینان یافتن از طراحی نهایی فبلت مورد انتظار گلکسی نوت ۸ دارد. در دو مورد از این تصاویر رندر جدید، گوشی هوشمند گلکسی نوت ۸ در دو مدل از قاب‌های محافظ اسپیگن دیده می‌شود. این دو عکس که در اواخر هفته‌ی قبل توسط اسلش‌لیکز منتشر شده‌اند، نمایی دیگر از طراحی به‌روزرسانی شده‌ی سامسونگ برای گوشی پرچمدار مورد اشاره را به ما نشان داد. به نظر می‌رسد که نسل بعدی گوشی سری گلکسی نوت سامسونگ به دنبال پاک کردن خاطره‌ی بد مشتریان از فبلت گلکسی نوت ۷ است. بر اساس شایعات و گزارش‌هایی که تا کنون در مورد گلکسی نوت ۸ منتشر شده، انتظار می‌رود این محصول به یک صفحه‌نمایش سوپر امولد ۶.۳ اینچی مجهز شود. علاوه بر این گفته می‌شود حافظه‌ی رم این محصول از حافظه‌ی رم گوشی‌ هوشمند گلکسی اس ۸ بیشتر خواهد بود. از دیگر مشخصات مورد انتظار برای فبلت پرچمدار جدید سامسونگ می‌توان به باتری بزرگ‌تر نسبت به باتری پرچمداران سری گلکسی اس ۸ اشاره کرد؛ البته امیدواریم این بار سامسونگ باتری این محصول را با دقت زیادی تولید کرده باشد تا مجددا با مشکل انفجار مواجه نشود. همانطور که در ابتدای مقاله اشاره کردیم، گوشی هوشمند گلکسی نوت ۸ در طی یک رویداد مطبوعاتی و در تاریخ ۲۳ آگوست (یکم شهریور) رسما معرفی خواهد شد. همچنین انتظار می‌رود فروش اولیه‌ی این محصول از اوایل ماه سپتامبر در آمریکا و چند بازار دیگر آغاز شود. در ادامه می‌توانید تصاویر جدید رندر فاش شده از گلکسی نوت ۸ را مشاهده کنید.

گلکسی نوت ۸

گلکسی نوت ۸

نظر شما در این مورد چیست؟

برای مطالعه‌ی تمام مقالات مرتبط با گلکسی نوت ۸ به این صفحه مراجعه کنید.

گوشی گلکسی جی ۷ Nxt سامسونگ با قیمت ۱۷۸ دلار معرفی شد

۳ مرداد ۱۳۹۶

شرکت سامسونگ، به‎تازگی از نسخه ارزانقیمتتر گوشی گلکسی جی، با نام گلکسی جی ۷ Nxt رونمایی کرده است که با قیمت کمتر از ۲۰۰ دلار به فروش می‌رسد.

شعبه هند سامسونگ، به‌تازگی گوشی جدیدی را از سری گلکسی جی معرفی کرده است که گلکسی جی ۷ Nxt نامیده می‌شود. این مدل مقرون به صرفه، نسخه ارزان‎قیمت‌تری از جی ۷ محسوب می‎شود که مدتی پیش توسط سامسونگ معرفی شده است. علاوه بر گلکسی جی ۷ Nxt، سامسونگ دو مدل دیگر یعنی گلکسی جی ۷ پرو و گلکسی جی ۷ مکس را نیز از سری گلکسی جی  برای بازار هند عرضه کرده است. هم‎چنین، یک مدل از گلکسی جی ۷ با دوربین دوگانه در بازار چین عرضه خواهد شد.

با اینکه گلکسی جی ۷ Nxt به‌عنوان نسخه ارزان‌قیمت‎تر گلکسی جی ۷ وارد بازار می‌شود، شباهت چندانی به آن ندارد و شرکت سامسونگ، تنها دکمه فیزیکی هوم و دو دکمه لمسی را در پایین صفحه‌نمایش این مدل حفظ کرده است.

Galaxy J7 Nxt

این مدل به یک نمایشگر ۵.۵ اینچی با پنل سوپر امولد مجهز شده است و با توجه به قیمت پایین آن، نباید انتظار رزولوشن فول اچ‌دی از صفحه‎نمایش داشته باشید. گلکسی جی ۷ Nxt از یک نمایشگر اچ‌دی با رزولوشن ۷۲۰ در ۱۲۸۰ پیکسل استفاده می‎کند و نسبت ابعاد صفحه‌نمایش، مانند بسیاری از گوشی‌های میان‌رده دیگر، ۱۶ به ۹ خواهد بود. به عبارت بهتر در این مدل، صفحه‌نمایش از طراحی کشیده برخوردار نیست.

سامسونگ، اعلام کرده است که یک چیپ‌ست هشت هسته‎ای، قدرت گلکسی جی ۷ Nxt را تأمین خواهد کرد. با این حال، جزئیات بیشتری در مورد مدل این تراشه ارائه نشده است و تنها می‌دانیم که فرکانس هسته‌ها، حداکثر به ۱.۶ گیگاهرتز می‌رسد. با وجود سکوت سامسونگ در رابطه با نوع چیپ‎ست به کار گرفته‌شده در این مدل میانرده، انتظار می‌رود که تراشه مذکور از نوع اکسینوس ساخت سامسونگ باشد.

Galaxy J7 Nxt

علاوه بر پردازنده هشت هسته‎ای که برای گلکسی جی ۷ Nxt در نظر گرفته شده است، این مدل از دو گیگابایت رم و ۱۶ گیگابایت حافظه داخلی استفاده می‌کند. درصورتی‌که به دنبال فضای ذخیره‎سازی بیشتری باشید، میتوانید با استفاده از یک حافظه میکرو اس‌دی در اسلات تعبیه‌شده برای آن، فضای ذخیره‎سازی را تا ۲۵۶ گیگایت افزایش دهید.

گوشی تازه معرفی‌شده گلکسی جی ۷ Nxt سامسونگ، به یک باتری با ظرفیت ۳۰۰۰ میلی‌آمپر ساعت مجهز شده است که قابل دسترسی نیست. در حال حاضر، مشخص نیست که شارژدهی این باتری چگونه خواهد بود.

هنگامی‌که صحبت از یک گوشی میان‎رده به میان می‌آید، عموماً از برخی از مشخصات‎ آن صرف‌نظر می‌کنیم؛ بااین‌حال، گلکسی جی ۷ Nxt سامسونگ به یک دوربین اصلی ۱۳ مگاپیکسلی با دریچه دیافراگم f1.9 مجهز شده است که بر اساس اعلام رسمی شرکت سازنده، می‌تواند با رزولوشن فول اچ‌دی و نرخ ۳۰ فریم بر ثانیه به فیلم‎برداری بپردازد. دوربین سلفی ۵ مگاپیکسلی نیز در حاشیه بالای نمایشگر جلب‌ توجه می‌کند.

Galaxy J7 Nxt

تمامی‌ قابلیت‌های ارتباطی را که از یک گوشی هوشمند سراغ دارید، در گلکسی جی ۷ Nxt خواهید یافت. به همین جهت، این مدل از وای‌فای و بلوتوث پشتیبانی می‌کند و هم‎چنین می‌توانید با استفاده از سیم‌کارت ۴G از مزایای اینترنت نسل چهارم برخوردار شوید.

قیمتی که سامسونگ برای گوشی گلکسی جی ۷ Nxt در نظر گرفته، تنها ۱۱,۴۹۰ روپیه (معادل با ۱۷۸ دلار) است. هم‌چنین در صورت تمایل برای خرید این مدل، می‌توانید رنگ‌ مشکی یا طلایی آن را انتخاب کنید. فروش این مدل در وب‌سایت رسمی سامسونگ، در حال حاضر آغاز شده است؛ اما سایر خرده‌فروشان معتبر احتمالاً تا چند روز آینده نسبت به فروش گلکسی جی ۷ Nxt اقدام خواهند کرد.

بیوگرافی انزو فراری، مؤسس برند فراری

۳ مرداد ۱۳۹۶

انزو آنسلمو فراری، در تاریخ ۱۸ فوریه سال ۱۸۹۸ در مودنا ایتالیا متولد شد. او فرزند دوم آدالیزا و آلفردو فراری بود و دو برادر کوچک‌تر داشت. آلفردو فراری، فرزند یک کشاورز بود که بعدها به ساخت قطعات فلزی روی آورد و یک کارگاه کوچک برای خود تأسیس کرد. انزو که علاقه‌ی زیادی به مدرسه نداشت، تحصیلات رسمی خود را پس از مدتی رها کرد.

انزو ده سال داشت که پدرش، او و برادر بزرگش را برای تماشای مسابقات اتومبیل‌رانی امیلیا به شهر بولونیا برد. مشاهده‌ی پیروزی فلیس نازارو در این مسابقات، او را به‌شدت به هیجان آورد و برای نخستین بار، علاقه‌ی او را به مسابقات اتومبیل‌رانی برانگیخت.

بااین‌حال انزو دوست داشت خواننده‌ی اپرا شود. پس‌ازاینکه پدر و یکی از برادرانش در سال ۱۹۱۶ بر اثر بیماری آنفولانرا جان خود را از دست دادند، او به کارگاه آتش‌نشانی مودنا رفت تا مربی نوآموزان شود. یک سال بعد، انزو به ارتش ایتالیا که درگیر جنگ جهانی اول بود پیوست؛ اما پس از دو عملیات موفق، او هم به آنفولانزا مبتلا شد و درنتیجه ارتش او را از خدمت معاف کرد.

Enzo Ferrari Young

حرفه‌ی رانندگی و مدیریت تیم

وقتی انزو از جنگ بازگشت، خانواده‌اش از هم فرو پاشیده و حرفه‌ی پدری‌اش نابود شده بود. او درصدد برآمد تا شغلی در کارخانه‌های خودروسازی پیدا کند و به همین منظور به شهر تورین رفت؛ اما تلاش‌هایش برای استخدام در شرکت فیات به نتیجه‌ای نرسید و برای مدتی در یک شرکت کوچک خودرو، به‌عنوان راننده مشغول به کار شد.

انزو در سال ۱۹۱۹، در پی یک فرصت شغلی در C.M.N به میلان رفت و ابتدا به‌عنوان یک راننده‌ی آزمایشی و پس از مدتی به‌عنوان راننده‌ی مسابقات در این شرکت استخدام شد. در همین سال او توانست برای اولین بار در مسابقات اتومبیلرانی شرکت کند و در رقابت‌های Parma-Poggio di Berceto، مقام چهارم را به دست بیاورد. ۲۳ نوامبر همان سال، او در مسابقات تارگو فلوریو شرکت کرد؛ اما باک ماشین آتش گرفت و او مجبور شد از رقابت خارج شود.
Enzo Ferrari

دهه‌ی ۲۰ میلادی: از راننده تا کارآفرین

انزو فراری پس از یک سال C.M.N را ترک کرد تا به آلفا رومئو بپیوندد. آلفا رومئو با سرپرستی جورجیو ریمینی، خودروها را تغییر می‌داد و با این اتومبیل‌های اصلاح‌شده، در مسابقات شرکت می‌کرد. انزو در یک سال اول حضور خود در آلفا رومئو، وظیفه داشت اتومبیل‌های اصلاح‌شده را در مسابقات محلی مورد آزمایش قرار دهد. این مسابقات برای او به‌عنوان یک راننده‌ی نسبتاً تازه‌کار، نتایج قابل قبولی در پی داشت. او با کسب مقام دوم در رقابت‌های تارگا فلوریو (با یک تیپوی ۶ لیتری ۴ سیلندر)، توانست اعتماد سرپرستان خود را جلب کند؛ اعتمادی که به تداوم بیست سال فعالیت انزو در آلفا رومئو منجر شد. در این مدت انزو از انجام هیچ کاری برای شرکت خود امتناع نکرد؛ از رانندگی در مسابقات و آزمایش انواع خودروهای اصلاح‌شده تا خدمت در بخش فروش و تلاش در متقاعد کردن مشتریان. همین تلاش او را به مقام ریاست بخش مسابقات Alfa Corse رساند؛ سمتی که تا سپتامبر ۱۹۳۹ به عهده داشت.

Ferrari

تصادف سهمگین

سال ۱۹۲۱، درست زمانی که انزو حس می‌کرد با کسب مقام‌های پنجم «تارگا فلوریو» و دوم «موجلو» روی دور موفقیت و خوش‌شانسی است، حادثه سختی برای او رخ داد. در ماه سپتامبر و در آستانه‌ی جشن‌های گرند پری ایتالیا در شهر برشا، او در مسیر مسابقه با گاوهایی مواجه شد که مسیر را مسدود کرده بودند. انزو برای اجتناب از برخورد با آن‌ها، به‌ناچار از جاده خارج شد و یکی از بزرگ‌ترین حوادث رانندگی خود را تجربه کرد.   

دو سال بعد، انزو دوباره خود را پیدا کرده بود. او پس از کسب مقام اول در مسابقات ساویو با کنت باراکا، پدر فرانچسکو باراکا، خلبان جنگ جهانی اول ملاقات کرد. کنت باراکا که شیفته‌ی جسارت فراری جوان شده بود، برای تقدیر از انزو یک عکس امضاشده‌ی پسرش را به همراه قطعه‌ای از هواپیمای او که یک نشان «Prancing Horse» بود به او اهدا کرد و از او خواست که این نشان را به‌عنوان طلسم پیروزی، در اتومبیل‌های خود قرار دهد. این نماد، اسبی مغرور بود که روی دوپای خود برخاسته و بعدها به نشان قدرت و اعتبار برند فراری تبدیل شد. کمی بعد، دولت ایتالیا هم اولین لقب رسمی افتخاری (نشان شوالیه) را به پاس دستاوردها و موفقیت‌های وزرشی، به او اعطا کرد. ازدواج انزو فراری با لورا دومینیکا گارلو، شادی او را در این سال تکمیل کرد.

Ferrari

در سال ۱۹۲۴، موفقیت انزو فراری در مسابقات کوپا آچربو که بزرگ‌ترین قهرمانی او تا آن زمان به شمار می‌رفت، آلفا رومئو را بر آن داشت که به او شانس شرکت در مسابقات معتبر و مهم‌تری بدهد. به‌این‌ترتیب انزو پا به مسابقات کشوری گذاشت و با مدال‌های پی‌درپی، آلفا رومئو را از انتخاب خود مطمئن کرد.

در سال ۱۹۲۹، انزو تیمی از رانندگان و مهندسان را دور هم جمع کرد و مسابقات اسکودریا فراری را بنا نهاد؛ مسابقاتی که با این هدف آغاز شد که به مالکان خودرو فرصتی بدهد تا خود را به‌طور مستقل بیازمایند. اسکودریا خیلی زود به مسابقه‌ی رسمی خودروسازان تبدیل شد و درنهایت مسابقات موتورسواری را هم به زیرمجموعه‌های خود اضافه کرد.

انزوفراری، در آگوست سال ۱۹۳۱ در آخرین مسابقه‌ی خود شرکت کرد و یک سال بعد، پسرش دینو به دنیا آمد. آلفا رومئو تا سال ۱۹۳۳ به فعالیت عادی خود ادامه داد و انزو ساخت خودروهای این شرکت را مدیریت می‌کرد؛ ولی در این زمان مشکلات اقتصادی آلفا رومئو را مجبور کرد گامی به عقب بنشیند. باوجود اینکه یکی از اتومبیل‌های انزو در سال ۱۹۳۵ به قهرمانی رقابت‌های گرند پری آلمان رسید، او مجبور شد اسکودریا را ترک کند؛ چراکه آلفا رومئو بیش از این قادر به هدایت این دپارتمان مسابقه‌ای نبود. در آن زمان، تیم‌های مرسدس و یونین، پیشتازان رقابت‌های اتومبیل‌رانی بودند. آلفا رومئو با سیاست‌هایی که مدیرانش در پیش‌ گرفته بودند، قادر نبود مقابل آن‌ها جلوه‌نمایی کند. در سال ۱۹۳۷، مدیران مقام انزو فراری را به سرپرستی تیم اسپرت تنزل دادند و همین امر باعث شد او دو سال بعد، شرکت آلفا رومئو را برای همیشه ترک کند؛ البته با این ضمانت که تا ۴ سال از نام فراری برای هیچ اتومبیل یا مسابقه‌ای استفاده نمی‌کند.

Ferrari

فراری در اوج

انزو فراری پس از ترک آلفا رومئو، کارخانه‌ی Auto Avio Costruzioni را در مودنا تأسیس کرد. او در حال ساخت اتومبیل‌های مسابقه‌ای خود بود که جنگ جهانی دوم شروع شد و دولت کار آن‌ها را متوقف کرد. پیش‌ازاین، آن‌ها دو نسخه از کار خود را – که انزو آن‌ها را ۸۱۵ نامیده بود (۸ سیلندر، ۱۵۰۰ سی‌سی) – ساخته بودند که درخشش زیادی نداشتند. انزو کارخانه‌ی خود را به مارانلو منتقل کرد؛ جایی که بعدها به بخشی از کارخانه‌ی فراری تبدیل شد. او برای مدتی به تولید قطعات هواپیما پرداخت و مدتی هم به ساخت ماشین‌هایی که از نمونه‌های آلمانی کپی‌برداری شده بودند، مشغول شد. کارخانه‌ی آن‌ها در اواخر سال ۱۹۴۴ و اوایل سال ۱۹۴۵، دو بار هدف بمباران قرار گرفت؛ اما آن‌ها توانستند به‌سرعت آن را بازسازی کنند.

در سال ۱۹۴۶، انزو فراری برای کسب سود بیشتر، خط تولید خودروهای اسپرت غیر مسابقه‌ای خود را راه‌اندازی کرد. او سعی داشت با طراحی زیبای خود، مشتریان ثروتمند و مشکل‌پسند را راضی نگه دارد. در ادامه‌ی این روند، او سال‌های بعد استودیوهای طراحی نظیر Bertone ،Scaglietti ،Vignale ،Tovring را به همکاری دعوت کرد.

 logo Ferrari

انزو فراری در پایان جنگ از اتومبیل مسابقه‌ای خود رونمایی کرد و در مارس ۱۹۴۷، نخستین اتومبیل رسمی فراری (۱۲۵ S) را برای رانندگی آزمایشی به جاده برد. او در همین سال، اولین پیروزی خود را در مسابقات بزرگ رم به دست آورد و به شهرتی جهانی رسید. دو سال بعد برای او با پیروزی‌های متوالی همراه بود: میلی میا در سال ۱۹۴۸ و لمانز در سال ۱۹۴۹.

فراری از سال ۱۹۵۰ برای موفقیت در مسابقات فرمول ۱ تلاش کرد؛ اما پیروزی‌های بزرگ در سال‌های ۱۹۵۲ و ۱۹۵۳ منتظر او بودند: سرانجام راننده‌ی او، آلبرتو اسکری،  توانست قهرمان مسابقات جهانی شود.

انزو فراری که به هدف خود رسیده بود، تلاش خود را بر پروژه‌ی جدیدی متمرکز کرد: ساخت و تولید ماشین‌هایی که مخصوص رقابت در جاده‌ها باشند.

Enzo Ferrari

آشفتگی‌ها و مشکلات: انزو فراری، متهم به قتل

اگرچه انزو فراری دهه‌ی ۵۰ میلادی را با موفقیت‌های حرفه‌ای شروع کرده بود، اما در زندگی شخصی‌اش با حوادث ناگواری روبرو شد. در سال ۱۹۵۶، پسرش دینو را که از دیستروفی عضلانی رنج می‌برد، از دست داد. این ماجرا حادثه‌ای ویرانگر بود که او را به فردی منزوی و افسرده تبدیل کرد. به‌علاوه در طول یک دهه (سال‌های ۱۹۵۶ تا ۱۹۶۶)، شش راننده‌ی او در حوادث رانندگی کشته شدند.

اما بزرگ‌ترین فاجعه در سال ۱۹۵۷ رخ داد. سرعت زیاد ماشین‌ها، جاده‌های ضعیف و عدم وجود محافظ در اطراف جاده برای تماشاچیان، به فاجعه‌ای ختم شد که نه‌تنها تأثربرانگیز بود، بلکه دامن‌گیر خود انزو فراری هم شد.

در سال ۱۹۵۷، در مسابقات میلی میا که در نزدیکی دهکده‌ی گویدیتزولو برگزار می‌شد، اتومبیل فراری ۳۳۵S 4 با رانندگی آلفونسو دی پورتاگو، با سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت در حال حرکت بود که لاستیکش ترکید. اتومبیل به سمت تماشاچیان منحرف شد و راننده، کمک‌راننده و ۹ تن از تماشاچیان جان خود را از دست دادند. پنج نفر از قربانیان این سانحه، کودک بودند.

همان‌طور که انتظار می‌رفت، واکنش‌ها به این رخداد بسیار شدید بود و عاقبت انزو فراری و انگلبرت، تولیدکننده‌ی لاستیک‌های ماشین، به جرم قتل متهم و سپس محکوم شدند و مورد پیگرد قضایی قرار گرفتند؛ این حکم در سال ۱۹۶۱ لغو شد. در آن سال مشخص شد علت این حادثه، تصمیم تیم مبنی بر عدم توقف پورتاگو برای تعویض لاستیک و ادامه‌ی یک دور اضافه مسابقه بوده است. اثرات اجتماعی و روحی این تصادف به حدی زیاد بود که برخی از شرکت‌کنندگان حاضر (ازجمله مازراتی) برای همیشه از رقابت دست کشیدند.

بسیاری از پیروزی‌های فراری در مسابقات لمانز به دست آمد. تیم فراری در این مسابقات ۱۴ بار به قهرمانی رسید که ۶ بار آن به‌طور متوالی در سال‌های ۱۹۶۰ تا ۱۹۶۵ کسب شد. رانندگان فراری در این سال‌ها عبارت بودند از: جوان مانوئل مانجیو (۱۹۵۶)، مایک هاترن (۱۹۵۸)، فیل هیل ( ۱۹۶۱) و جان سرتیس (۱۹۶۴).

Enzo Ferrari

سال‌های پایانی

در اواخر دهه‌ی ۶۰، به دلیل مشکلات مالی و برخی مشکلات مسابقه‌ای و همچنین نیاز به ایمنی بیشتر، توجه به هوای پاک و توسعه‌ی خودروهای جاده‌ای، انزو فراری درصدد برآمد شریکی برای خود بیابد. در سال ۱۹۶۹ انزو ۵۰ درصد از سهام کارخانه‌ی خود را به فیات فروخت و تا سال ۱۹۸۸، سهام فیات به ۹۰ درصد افزایش‌ یافته بود.

در سال ۱۹۷۱ و در پی توافق با فیات، انزو فراری از ریاست شرکت کناره‌گیری کرد و در مقام مدیر اجرایی بخش اتومبیل‌های جاده‌ای به کار خود ادامه داد. سه سال بعدفراری، لوکا کوردرو دی مونتزمولو را به سمت بخش مسابقه‌ای فرمول یک منصوب کرد. مونتزمولو در سال ۱۹۹۲ مدیرعامل شرکت فراری شد و تا سال ۲۰۱۴ در این مقام باقی ماند.

Dino Ferrari

در سال ۱۹۸۱ انزو فراری تلاش کرد با روی آوردن به موتورهای توربو، شانس تیمش را دوباره احیا کند. او به ۱۲۶C2، دومین خودرو فراری با موتور توربو، امید زیادی داشت؛ اما ژیل وینوو، راننده‌ی این خودرو، طی مسابقات کشته شد. یک ماه بعد، هم‌تیمی او، دیدیر پیرونی (که هدایت تیم فراری را به عهده داشت و حاضر نشده بود جایگزین وینوو شود) در رقابتی خشونت‌آمیز، با خودرو رنو F1 تصادف کرد.

آخرین مسابقاتی که انزو فراری شاهد آن بود، فینال سال ۱۹۸۷، رقابت‌های فصل آخر استرالیا بود که تیم فراری با رانندگی گرهارد برگر و میشل آلبرتو به قهرمانی رسید.

Enzo Ferrari

سبک مدیریتی

انزو فراری مدیری مستبد بود. او هرگز نه با رانندگانش و نه با زیردستانش رابطه‌ی صمیمانه و نزدیکی نداشت. او رانندگان را به این امید که عملکرد بهتری از خود به نمایش بگذارند علیه هم تحریک می‌کرد. برخی منتقدان می‌گویند انزو فراری به‌عمد فشار روانی زیادی به رانندگانش وارد می‌کرد تا رقابت درون‌گروهی ایجاد کند و آن‌ها را برای رسیدن به جایگاه برترین راننده‌ی تیم، تحریک کند. در یک مصاحبه، تونی برکس، یکی از رانندگان او گفت:

انزو فکر می‌کرد فشار روانی بر رانندگان نتیجه‌ی خوبی برای تیم خواهد داشت. او از رانندگانش می‌خواست فراتر از محدودیت‌های معقول پیش بروند و با حداکثر توانایی و قابلیت خود رانندگی کنند. اما این موضوع زمانی مسخره به نظر می‌رسید که حتی حداکثر توانایی شما، چیزی نبود که او می‌خواست. در آن زمان حتی بدون رد کردن محدودیت‌ها، به‌اندازه‌ی کافی خطر وجود داشت.

در اواخر دهه‌ی ۵۰ و ۶۰ میلادی، هفت تن از رانندگان او کشته شدند. اگرچه آن زمان مسابقات اتومبیلرانی همیشه پرحادثه بودند، ولی روزنامه رسمی واتیکان، انزو فراری را به خدای ساترن تشبیه کرد که پسران خود را یک‌به‌یک قربانی می‌کند. در دفاع از فراری، استرلینگ ماس، راننده مسابقات گفته بود که ماشین‌های فراری، حتی یک تصادف را به علت مشکلات مکانیکی تجربه نکرده‌اند.

 Ferrari

پایان راه

لورا دومینیکا همسر انزو فراری در سال ۱۹۸۷ فوت کرد و انزو فراری هم در ۱۴ اگوست سال ۱۹۸۸، مدت کوتاهی پس‌ازآنکه دانشگاه مودنا به او مدرک افتخاری فیزیک اهدا کرد، درگذشت. اگرچه او از بیماری کلیوی رنج می‌برد؛ ولی علت واقعی مرگ او مشخص نشد. در طول دوران حیاتش، اتومبیل‌های او در بیش از ۴ هزار مسابقه برنده شدند و ۱۳ مقام قهرمانی جهانی به ثبت رساندند. در سال ۱۹۹۴، نام انزو فراری به‌پاس دستاوردهایش به سالن افتخاری جهانی خودرو افزوده شد.

اتومبیل‌های فراری همچنان به‌عنوان محصولات برتر مسابقات اتومبیلرانی و خودروی لوکس ثروتمندان شناخته می‌شوند. داستان زندگی انزو فراری در سال ۲۰۰۳ در فیلم «فراری» به تصویر کشیده شد. در سال جاری، مایکل مان فیلم دیگری با نام «انزو فراری» با بازی هیو جکمن در دست تولید دارد.

 Ferrari Enzo Ferrari

نکات خواندنی از فراری

  • انزو فراری مردی منزوی بود که به مصاحبه و حضور در جمع علاقه‌ای نداشت. او به کارش معتاد بود.
  • فراری اولین خودرو توریسموی خود را در سال ۱۹۴۹ وارد بازار کرد. خودروهای توریسمو دوسرنشینه هستند.
  • در دهه‌ی شصت میلادی، قوی‌ترین رقیب فراری شرکت فورد بود. فراری مدل‌های Dino  و GTO را برای رقابت با شرکت فورد تولید کرد.
  • ۴۰۰GT نخستین اتومبیل دنده اتوماتیک بود که فراری تولید کرد.
  • پرفروش‌ترین مدل اتومبیل‌های فراری، مودنا ۳۶۰ است که تاکنون بیش از ۱۷۵۰۰ دستگاه از آن به فروش رفته است.
  • لافراری، قدرتمندترین اتومبیل جاده‌ای فراری با شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ۲.۵ ثانیه است.
  • در سال ۲۰۰۲، اتومبیل انزو فراری در نمایشگاه پاریس معرفی شد. این اتومبیل که پرنس ایتالیا لقب دارد، نام افتخاری خود را از مؤسس این شرکت گرفته است.

نقل‌قول‌های مشهور

  • اگررؤیایی در سر دارید، حتماً می‌توانید راه خود را به سمت آن باز کنید.
  • مسابقه، شیطانی است که قربانی‌هایش را بدون هیچ تردیدی انتخاب می‌کند.
  • مردم هرگز به خاطر نمی‌آورند چه کسی در جایگاه دوم ایستاده بود و من هم نمی‌خواهم دوم باشم.
  • مسابقات اتومبیلرانی نه زشت هستند و نه زیبا. آن‌ها فقط زمانی جلوه پیدا می‌کنند که شما برنده شوید.
  • آنچه پشت سر گذاشته‌اید، گذشته است و دیگر هیچ اهمیتی ندارد.
  • من ماشین نمی‌فروشم. من موتورهایی را که ساخته‌ام می‌فروشم. ماشین‌ها، پوشش رایگانی است که همراه موتورها عرضه می‌کنم.
  • جیپ تنها ماشین اسپرت واقعی آمریکا است.
  • هیچ پیروزی و هیچ افتخاری ارزش یک اینچ از پوست آدمی را ندارد.
  • عصر رانندگان مسابقه‌ی جنتلمن، به پایان رسیده است.

رکستون، شاسی بلند گران‌قیمت سانگ یانگ؛ به‌زودی در ایران

۳ مرداد ۱۳۹۶

رکستون به‌عنوان یکی از قدرتمند‌ترین محصولات شرکت کره‌ای سانگ یانگ، به‌زودی توسط رامک خودرو وارد بازار خودروی کشور خواهد شد.

تا پیش از اعمال قانون عدم ورود خودروهای دارای پیشرانه بیشتر از ۲۵۰۰ سی‌سی، خودرویی از کره و شرکت سانگ یانگ در ایران به فروش می‌رسید؛ شاسی‌بلندی باکیفیت به نام رکستون. اما طولی نکشید که مجوز ورود این خودرو به‌واسطه پیشرانه قدرتمند ۳ لیتری لغو شد. حال طبق اخبار رسیده، رامک خودرو به‌عنوان نماینده شرکت سانگ یانگ در ایران، نسل جدید رکستون را که به پیشرانه ۲ لیتری مجهز است ثبت سفارش کرده و به‌زودی باید شاهد حضور این شاسی‌بلند گران‌قیمت کره‌ای در ایران باشیم.

پس از عدم ورود رکستون به ایران، خودروهای اکتیون و کوراندو با هدف حفظ سهم بازار به‌عنوان جایگزین این خودرو وارد بازار کشور شدند که به دلایل مختلف، مورد استقبال چندانی از طرف خریداران ایرانی قرار نگرفتند. در حال حاضر خودروی تیوولی به‌عنوان کراس‌اووری کوچک در بازه قیمتی زیر ۱۲۰ میلیون تومان، توانسته است نام سانگ یانگ را بار دیگر در فضای بازار خودروی داخلی مطرح کند. اما حالا با حضور رکستون، شاسی‌بلندی جدید وارد رقابت با خودروهای این کلاس و در محدوده قیمتی ۲۰۰ میلیون تومان خواهد شد.

سانگ یانگ رکستون

مقاله‌ي مرتبط:

سانگ یانگ رکستون G4، بزرگ‌ترین شاسی‌بلند این خودروساز کره‌ای است که در نمایشگاه سئول نیز با استقبال چشمگیری روبرو شد. این خودرو، رقیبی برای خودروهای مطرح و پرفروش این کلاس در ایران یعنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو به شمار خواهد آمد. رکستون با فاصله محوری ۲.۸۶ متری، دارای طول، عرض و ارتفاع ۴.۸۵، ۱.۹۲ و ۱.۸ متر است.

نسخه جدید رکستون که حالا با کد Y400 شناخته می‌شود؛ با الهام از خودروی مفهومی LIV-2 سانگ یانگ طراحی شده و دارای ظاهری ساده‌تر نسبت به مدل‌های پیشین خود است.

مدلی که سال‌ها پیش وارد ایران می‌شد، به پیشرانه ۳.۲ لیتری ۶ سیلندر مجهز بود که جعبه‌دنده ۵ سرعته اتوماتیک، وظیفه انتقال قوای محرکه به چرخ‌ها را بر عهده داشت. توان خروجی این پیشرانه ۲۲۰ اسب بخار به همراه ۳۱۲ نیوتون‌متر گشتاور بود. مدل‌های دست دوم این خودرو هم‌اکنون در محدوده قیمتی ۱۳۰ تا ۱۶۵ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

سانگ یانگ رکستون 2012رکستون ۲۰۱۲ موجود در ایران

در مدل جدید رکستون از فولاد با مشخصه GPA 1.5 استفاده شده است تا استحکام بالایی برای بدنه خودرو به ارمغان آورد. این خودرو به ۹ کیسه هوا مجهز است و از سیستم‌های پیشرفته کنترل پایداری، هشدار حین خروج از مسیر مستقیم، تشخیص نقطه کور و ترمزهای اضطراری بهره می‌برد. از امکانات داخل کابین می‌توان به صندلی‌های چرم و صفحه نمایش لمسی ۹.۲ اینچی اشاره کرد.

سانگ یانگ رکستون

مدلی که به ایران وارد خواهد شد، به پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ مجهز است که می‌تواند ۲۲۵ اسب بخار توان و ۳۵۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید کند. وظیفه انتقال نیرو به چرخ‌ها بر عهده جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک Aisin است. این خودرو در دو مدل چهارچرخ محرک و دوچرخ محرک (دیفرانسیل عقب)، وارد بازار ایران خواهد شد.

بنچمارک پردازنده Core i9 7960X اینتل لو رفت

۳ مرداد ۱۳۹۶

امتیازات بنچمارک پردازنده‌ی ۱۶ هسته‌ای Core i9 7960X اینتل که توسط نرم‌افزار گیک‌بنچ ثبت شده است، اکنون در دسترس است. این امتیازات در مقایسه با پردازنده‌ی ۱۹۵۰X تردریپر که به تازگی توسط ای‌ام‌دی معرفی شده است، بسیار چشم‌گیر است. ۷۹۶۰X امتیاز ۵۲۳۸ را در حالت تک هسته‌ای و امتیاز ۳۳۶۷۲ را در حالت چند هسته‌ای ثبت کرده است. این امتیازات برای هر تراشه‌‌ی دیگری فوق‌العاده به نظر می‌رسد، ولی برای این مدل ۱۶ هسته‌ای امتیاز کمی است. در واقع اگر امتیازات پردازنده‌ی ۱۰ هسته‌ای ۷۹۰۰X را مشاهده کنید، متوجه می شوید که در تمامی موارد به جز Floating Point و حافظه، مشابه با ۷۹۶۰X است. البته با توجه به فرکانس ۲.۵ گیگاهرتزی پردازنده در بنچمارک ثبت شده، به نظر می‌رسد نمونه‌ای که تحت آزمایش قرار گرفته است یک نمونه‌ی اولیه‌ با فرکانسی پایین‌تر از فرکانس کاری اصلی است. چرا که این فرکانس حتی برای یک پردازنده با ۱۶ هسته‌ای فرکانس کمی محسوب می‌شود. در عکس زیر نتایج بنچمارک نرم‌افزار گیک‌بنچ را مشاهده می‌کنید.

7960X geekbench

با توجه به اطلاعات موجود، از سیستم زیر برای تست استفاده شده است:

مقاله‌های مرتبط:

  • OS: Windows 10 64 bit
  • Motherboard: ASUS PRIME X299-Deluxe
  • RAM: 32 GB
  • (CPU: Core i9-7960X (16 Cores / 32 Threads
  • (CPU Clock: 2.51 GHz (All-Core
  • L1 Cache: 1 MB
  • L2 Cache: 16 MB
  • L3 Cache: 22.5 MB

اینتل قبلا مقدار کش سطح۳ این پردازنده را اعلام نکرده بود، ولی با توجه به این اطلاعات، مقدار کش سطح۳ برای پردازنده‌ی ۷۹۶۰X برابر با ۲۲.۵ مگابایت است. در جدول زیر می‌توانید امتیازات این پردازنده‌ را در کنار پردازنده‌ی ۱۶ هسته‌ای و ۳۲ ترد ۱۹۵۰X ای‌ام‌دی و پردازنده‌ی ۱۰ هسته‌ای و ۲۰ ترد ۷۹۰۰X اینتل مشاهده کنید.

نام پردازنده

Intel Core i9-7960X

۱۶ Core, 32 Thread

@ ۲٫۵ GHz 

Engineering Sample

AMD Ryzen Threadripper 1950X

۱۶ Core, 32 Thread

@ ۳٫۴ GHz

NewEntry

Intel Core i9-7900X

۱۰ Core, 20 Thread

@ ۳٫۳ GHz

Single Core Performance ۵۲۳۸ ۴۰۷۴ ۵۳۹۰
Multi Core Performance ۳۳۶۷۲ ۲۶۷۶۸ ۳۳۹۴۵
Single Core: Integer ۵۴۶۰ ۳۹۳۳ ۵۵۴۱
Single Core: Floating Point ۵۵۷۶ ۳۸۶۹ ۶۰۵۴
Single Core: Memory ۴۲۷۹ ۴۲۴۵ ۴۱۰۷
Multi Core: Integer ۳۴۶۳۵ ۳۱۵۶۷ ۳۸۶۹۵
Multi Core: Floating Point ۵۰۰۸۷ ۳۴۷۹۴ ۴۶۷۰۰
Multi Core: Memory ۶۴۳۷ ۵۲۰۶ ۵۹۳۵
MSRP $۱۶۹۹ $۹۹۹ $۹۹۹

اگر فقط این امتیازات را در نظر بگیریم، در زمینه‌ی نسبت کارایی به قیمت پردازنده‌ی ۷۹۰۰X برنده‌ است. ولی باید در نظر داشت که این نرم‌افزار به تنهایی نشان‌دهنده‌ی کارایی یک پردازنده نیست. به عنوان مثال، نرم‌افزار Cinebench R15، قدرت محاسباتی پردازنده‌ها را می‌سنجد و پردازنده‌های تردریپر به طرز قابل توجهی برتر از رقبای اینتلی خود هستند. از این نقطه نظر، نسبت کارایی به قیمت پردازنده‌های تردریپر، ۴۰٪ بیشتر از پردازنده‌های جدید اینتل است. در واقع ای‌ام‌دی با قیمت‌های مناسبی که برای پردازنده‌های خودش در نظر گرفته است، کاربران بیشتری را به سمت پلتفرم‌های رده‌ بالا جذب خواهد کرد.

با این حال امتیاز بیش از ۳۳۰۰۰ برای دو پردازنده‌ی اینتلی حاضر در جدول، امتیاز قابل‌توجهی است و به نظر می‌رسد با در نظر گرفتن فرکانس پایین پردازنده‌ی ۷۹۶۰X، در آینده شاهد امتیاز بیشتری از نمونه ۱۶ هسته‌ای اینتل خواهیم بود. پردازنده‌های HCC اینتل (پردازنده‌هایی با تعداد هسته‌ی زیاد) پایان سال جاری عرضه خواهند شد و با پلتفرم X299 کاملا سازگار خواهند بود. قیمت اولیه‌ی پردازنده‌ی ۷۹۶۰X برابر با ۱۶۹۹ دلار است.

طراحی نهایی آیفون ۸ توسط یک تولیدکننده قاب فاش شد

۳ مرداد ۱۳۹۶

کمپانی نودوس (Nodus) به عنوان تولیدکننده‌ی قاب برای آیفون جزئیات بیشتری را از تغییرات ظاهری آیفون ۸ اپل ارائه کرده است.

به گزارش فوربز که مبتنی بر اطلاعات دریافتی از نودوس، تولیدکننده‌ی قاب برای آیفون‌های اپل است، اطلاعات جدیدتری در رابطه با طراحی آیفون ۸ به دست آمده است.

تصویری که در بالا مشاهده می‌کنید را باید به عنوان نسخه‌ی نهایی از طراحی آیفون ۸ که توسط اپل انجام شده، قبول کرد. فوربز با اتکا به اطلاعات دریافتی از نودوس، با اطمینان تصویر بالا را به عنوان طراحی نهایی آیفون ۸ معرفی کرده است. همانطور که مشاهده می‌کنید اپل نمایشگر ۵.۸ اینچی را در یک طراحی با حاشیه‌های بسیار باریک قرار داده است. بنابر اطلاعات ارائه شده حاشیه‌ی آیفون ۸ تنها ۴ میلی‌متر در هر چهار ضلع خواهد بود. برخلاف تصور بسیاری، آیفون ۸ همچون گلکسی اس ۸ و گلکسی اس ۸ پلاس سامسونگ کشیده نخواهد بود.

تصویر رندر بعدی نیز لبه‌ی پایینی آیفون ۸ را نمایش می‌دهد که نشان از پایبند بودن به سنت جدید اپل مبنی بر حذف جک هدفون ۳.۵ میلی‌متری در آیفون ۸ دارد. برخلاف گزارش‌های پیشین منتشر شده که احتمال استفاده از درگاه USB نوع C را مطرح کرده بودند، آیفون ۸ نیز همچنان به درگاه لایتنینگ وفادار است. همچون آیفون ۷، آیفون ۸ نیز از وجود بلندگوهای استریو بهره خواهد برد.

آیفون 8 اپل

پس از انتشار رندرهایی که نشان از افزایش سایز کلید پاور داشت، در رندرهای جدید نیز شاهد این موضوع هستیم که کلید پاور بزرگ‌تر از پیش است. هنوز به روشنی مشخص نیست که چرا اپل سایز کلید پاور را بیشتر کرده است. برخی از گمانه‌ها ترکیب سنسور اثر انگشت با کلید پاور در لبه‌ی سمت راست گوشی را مطرح کرده‌اند.

آیفون 8

به نظر می‌رسد با توجه به بیرون‌زدگی و نفوذ قسمت‌ مربوط به سنسورها، بلندگوی مکالمات و دوربین سلفی در لبه‌ی بالا، اپل از فضای باقی مانده‌ی صفحه‌ی نمایش در گوشه‌ی سمت راست و چپ این بیرون‌زدگی برای نمایش وضعیت باتری استفاده کرده و اعلانیه‌ها به جای نمایش در قسمت بالا، برای دسترسی بهتر به قسمت موسوم به Function Area منتقل خواهند شد.

آیفون 8

با توجه به اینکه بسیاری از تصاویر رندر وجود دوربین دوگانه با چینش عمودی در پشت گوشی را تایید کرده‌اند، اما رزولوشن سنسور‌های مورد استفاده هنوز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. فوربز پیش‌بینی کرده که اپل از دو سنسور ۱۲ مگاپیکسلی استفاده کرده و لنز‌های مورد استفاده نیز شامل نمونه‌ی واید و تله فوتو خواهد بود.

قیمت را نیز باید یکی از فاکتور‌هایی خواند که برای آیفون ۸ تعیین کننده خواهد بود. هرچند شماری از گمانه‌ها ارزان ترین نسخه‌ی آیفون ۸ مجهز به حافظه‌ی ۶۴ گیگابایتی را دارای برچسب قیمت ۹۰۰ دلاری عنوان کرده‌اند، اما شمار دیگری نیز قیمت پایه برای آیفون را ۱٫۱۰۰ تا ۱٫۲۰۰ دلار خوانده‌اند.

نگاهی به تاریخ‌سازترین هواپیماهای صنعت هوانوردی

۳ مرداد ۱۳۹۶

از زمان پرواز برادران رایت تا به امروز صنعت هوانوردی با محصولات منحصربه‌فردی همراه بوده است؛ نگاهی به مهم‌ترین آن‌ها خواهیم داشت.

بشر همواره در آرزوی پرواز بوده است و این آرزو پس از تلاش‌های فراوان به واقعیت بدل شد؛ این موفقیت در پرواز اولین گام بشریت برای آغاز دوره‌ی جدیدی با نام صنعت هوانوردی بود. با بررسی این صنعت با محصولاتی روبه‌رو می‌شویم که با ویژگی‌های منحصربه‌فرد خود، تاریخ‌ساز شدند و هوانوردی را به‌گونه‌ای که آن را امروزه می‌شناسیم، تبدیل کردند. در ادامه با یکدیگر نگاهی به تعدادی از این محصولات می‌اندازیم.

رایت فلایر

wright brother

شاید اولین هواپیمایی که توانست با موفقیت به پرواز درآید، مهم‌ترین هواپیمای دوران هوانوردی لقب بگیرد؛ اما فراموش نکنید که برادران رایت علاوه‌بر مهارت در پرواز هواپیما به سطح بی‌سابقه‌ای از بازاریابی دست یافتند که فراتر از پروازی چنددقیقه‌ای برفراز سواحل کیتی هاوک بود. برادران رایت به‌منظور هدایت ساخته‌ی دست خود از انحراف دادن بال برای حرکت هواپیما به طرفین و از سکان عمودی هواپیما برای حرکت سمتی هواپیما استفاده کردند؛ از این ایده‌ امروزه نیز به‌طور عملی برای هدایت هواپیماها استفاده می‌شود.

برادران رایت به اولین پرواز خود اکتفا نکردند و سال‌های بسیاری در تلاش کردند تا پرنده‌ی خود را به‌عنوان وسیله‌ای نظامی به آمریکا و دولت‌های اروپایی بفروشند؛ اما در این راه ناموفق بودند. بعد از این شکست آن‌ها به سفرهای عمومی روی آوردند و تقریبا ۵ سال بعد از اولین پروازشان، ویلبر رایت بعد از نمایشی عمومی در منطقه‌ای پروازی در له‌مانژ فرانسه در سال ۱۹۰۸ در حضور مخاطبان دیرباور آن زمان، یک‌شبه به یکی از مشهورترین افراد جهان مبدل شد. این نمایش عمومی الهام‌بخش انقلابی هوایی در سرتاسر اروپای غربی شد؛ پس‌ازآن اروپای غربی به قطبی در پیشرفت و توسعه‌ی وسایل نقلیه‌ی هوایی پرنده در دنیا تبدیل شد.

 سوپرمارین اسپیت‌فایر

Supermarine Spitfire

اسپیت‌فایر تنها جنگنده‌ی ساخت انگلیسی بود که در تمام دوران جنگ جهانی دوم، تولید آن ادامه داشت. این پرنده به ستون فقرات فرماندهی جنگنده‌های رویال ایرفورس تبدیل شد و با شکست دادن نیروی هوایی آلمان نازی (Luftwaffe) در طی نبرد بریتانیا به هواپیمایی مطرح تبدیل شد. بال‌های بیضی‌شکل متفاوت این پرنده به‌گونه‌ای طراحی‌شده بود تا کمترین سطح مقطع ممکن را داشته باشد تا پرنده بتواند به سرعت‌های بالاتری نسبت به جنگنده‌های رقیب آن دوران دست یابد.

بدنه‌ی هواپیما به‌گونه‌ای طراحی‌شده بود که می‌توانست در ماموریت‌های متفاوتی همچون ره‌گیری پرنده‌های دشمن، تصویربرداری هوایی، جنگنده بمب‌افکن و هواپیمایی آموزشی استفاده شود. در این پرنده از موتور ۱۰۰۰ اسب بخاری رولزرویس مرلین که یک موتور ۱۲ سیلندر بود، استفاده شد. بعدها روی اسپیت‌فایر موتور ۲۳۰۰ اسب بخاری گریفون ساخته‌ی رولزرویس، نصب شد.

بوئینگ ۷۸۷

boeing 787

دریم‌لاینر بوئینگ به اولین هواپیمایی تبدیل شد که به‌صورت عمده از مواد کامپوزیتی ساخته‌شده است؛ برخلاف روش سنتی که بدنه‌ی هواپیما از تکه‌های آلومینیومی به‌همراه هزاران اتصال‌دهنده مانند پرچ و پیچ ساخته می‌شوند، بنده‌ی این هواپیما از اتصال قطعات بزرگ کامپوزیتی، ساخته‌شده است؛ از کامپوزیت همچنین برای تولید بخش‌های داخلی، درها و همچنین دم استفاده‌شده تا طراحی تماماً جدید این پرنده تحت بارهای واردشده به آن خاصیت انعطاف‌پذیری بالایی داشته باشند.

همچنین در این پرنده به‌جای استفاده از سیستم سنتی هیدرولیکی-هوایی، از سیستم فلای بای وایر برای به حرکت درآوردن سروو موتورهای الکتریکی متصل به سطوح کنترلی هواپیما استفاده‌شده است؛ علاوه‌بر تمام ویژگی‌های بیان‌شده، بهبودهای آيرودینامیکی فراوان و موتورهایی کاملاً جدید این پرنده باعث شده تا بوئینگ ۷۸۷ نسبت به مدل ۷۶۷ این شرکت، بیست درصد بازدهی سوخت بالاتری داشته باشد. در توسعه‌ی بوئینگ ۷۸۷ مشکلاتی مانند نقص فنی در باتری و افزایش وزن محصول نهایی وجود داشت؛ اما باوجود تمام این مشکلات در حال حاضر ۷۸۷ به‌عنوان استانداردی برای جت‌های سبک‌وزن و کم‌صدای آينده تبدیل‌شده است.

لاکهید اس‌آر-۷۱ بلک‌بِرد

sr-71

اگرچه آخرین پرواز بلک‌برد به سال ۱۹۹۹ برمی‌گردد؛ اما او همچنان سریع‌ترین هواپیمای سرنشین‌دار در تاریخ نام دارد. رکوردی که در سال ۱۹۶۷ به دست آمد؛ نزدیک به ۴۰ سال است که به نام این پرنده ثبت‌شده است و به‌نظر نمی‌رسد که در آينده‌ای نزدیک توسط پرنده‌ای دیگر شکسته شود. ویژگی‌هایی نظیر خاصیت پنهان‌کاری، توانایی عملیات در سرعت‌ها و ارتفاعات بالا به بلک‌برد این امکان را می‌داد تا ماموریت‌های شناسایی خطرناک را با موفقیت انجام دهد.

پس از بازنشسته شدن بلک‌برد نگاه‌ها به جانشین آن بود؛ جانشینی که باید خلا پرنده‌ای همچون بلک‌برد با طراحی و توانایی‌های منحصربه‌فرد آن را پر کند. شایعه‌ها از توسعه‌ی جانشین این پرنده بانام اس‌آر-۷۲ برای مدت ده سال خبر می‌داد؛ اما لاکهید مارتین به‌تازگی مناقصه‌ا‌ی را برده‌است که به امکان‌سنجی ساخت سیستم پیشرانی می‌پردازد؛ موتورهایی که با سرعت ۷ برابر سرعت صوت حرکت می‌کنند. متاسفانه تغییر جهت شرکت‌ها به سمت توسعه‌ی جنگنده‌های بدون سرنشین و پنهان‌کار ممکن است مانع احساس نیاز به توسعه‌ی پرنده‌ای پیچیده و گران‌قیمت مانند اس‌آر-۷۲ شود.

سیررِس اس‌آر ۲۲

Cirrus SR22

در سال ۲۰۰۱، با ورود اس‌آر ۲۲ دنیای هوانوردی عمومی متحول شد. این هواپیما بیش از یک دهه است که پرفروش‌ترین هواپیمای چهارنفره و تک موتور بوده است. بدنه‌ی کامپوزیتی و مجهز بودن به چتر نجات در این پرنده به خلبانان تازه‌کار نیز این امکان را می‌دهد تا تجربه‌ی پرواز با پرنده‌ای کارآمد را کسب کنند. در سال ۲۰۱۳، ریان کَمپِبِل با پرواز با این پرنده، جوان‌ترین خلبانی نام گرفت که موفق شد به‌تنهایی در مسیری دایره‌ای شکل پرواز کند. علاوه‌براین، سیستم چترنجات این هواپیما نیز تاکنون جان بیش از ۱۰۰ نفر را نجات داده است.

لیِرجِت ۲۳

Learjet 23

به دهه‌ی ۱۹۶۰ میلادی برمی‌گردیم، جایی که بیل لیر از کالیفرنیا به سوئیس سفر کرد تا شرکت هوانوردی آمریکایی سوئیسی‌ای را تاسیس کند. این شرکت قصد داشت تا نمونه‌ی اولیه‌ی هواپیمای حمله‌ی زمینی FFA p-16 را بازطراحی کنند. این پروژه شکست خورد و کشور سوئيس نیز سفارش‌های خود را برای هواپیمای SAAC-23 اکزِکیوت‌جِت، کنسل کرد؛ اما این اتفاق لیر را از تلاش کردن بازنداشت. او به امریکا بازگشت تا نمونه‌ی عملیاتی هواپیمای خود را بسازد. بازار نوظهور سفرهای تجاری در آن زمان عاملی بود تا لیر هواپیمای خود بانام لیرجت ۲۳ را توسعه دهد؛ پرنده‌ای که آغازگر دنیای جدید هواپیماهای پرسرعت و مقرون‌به‌صرفه‌ی تجاری بود. با اسمی جدید و کشوری جدید، لیرجت صد و چهار فروند از این پرنده را طی ۲ سال در شرکت خود در کانزاس، تولید کرد؛ این پرنده درنهایت در سال ۱۹۶۶ از خط تولید خارج شد. لیرجت ۲۳ ظرفیت حمل ۸ نفر و سرعتی معادل با ۹۰۰ کیلومتر بر ساعت داشت و اولین جت تجاری تولید انبوه نام گرفت.

لاکهید سی-۱۳۰

lockhead c-130

این هواپیمای حمل‌ونقل نظامی با ۴ موتور توربوپراپ توسط شرکت لاکهید مارتین ساخته شد و تا مدت‌زمانی طولانی در خط تولید قرار داشت. سی-۱۳۰ از این منظر در بین تمام هواپیماهای نظامی رکورددار است. در طی ۵۰ سال خدمت این پرنده، سی-۱۳۰ از همان ابتدای ورود به خدمت لقب انعطاف‌پذیرترین پرنده را از آن خود کرد و به‌عنوان هواپیمایی همه‌کاره استفاده می‌شد. هدف از طراحی این هواپیما انتقال سربازان و تجهیزات و پرواز در هر باند فرودگاهی بود؛ اما سی-۱۳۰ به ماموریت‌های دیگری نیز وارد شد؛ ماموریت‌هایی همچون عملیات پشتیبانی هوایی و تحقیقاتی، عملیات جستجو و نجات و سوخت‌گیری هوایی. این پرنده از سال ۱۹۵۴ در بیش از ۴۰ مدل مختلف به بیش از ۷۰ کشور جهان تحویل داده شد. درمجموع سی-۱۳۰ بیش از ۱.۲ میلیون ساعت پرواز را در کارنامه‌ی خود ثبت کرده است.

بلِریِت ایکس‌آی

Blériot XI

لویس بلِریِت، یکی از پیشگامان هوانوردی بود که با الهام گرفتن از برادران رایت در استفاده از انحراف بال برای پرواز هواپیما، با انجام تغییراتی هواپیمایی با یک بال ساخت و اولین نفری نام گرفت که موفق شده است تا با یک وسیله‌ی سنگین‌تر از هوا  از کانال انگلیس عبور کند. موفقیت او این پیام را برای علاقه‌مندان به هوانوردی داشت که هوانوردی تنها ابزاری سرگرم‌کننده برای افراد پولدار نیست و می‌تواند ابزاری ارزشمند برای کم کردن فواصل میان کشورها باشد. تقاضا برای طراحی بلریت گسترش یافت و تعدادی از پیشگامان هوانوردیِ آن زمان مدل‌های مختلفی از هواپیمای او را به پرواز درآوردند. یکی از این افراد، کلیدِ سِسنا، موسس شرکت هواپیمایی سسنا بود؛ شرکتی که رکورد بیشترین هواپیمای تک موتوره‌ی فروخته‌شده را در میان تمام شرکت‌ها دارد.

سِسنا ۱۷۲

Cessna 172

سسنا ۱۷۲ اسکای‌هاوک بیش از هر هواپیمای دیگری تا به امروز فروخته‌شده است. این پرنده در سال ۱۹۵۶ برای اولین بار به بازار عرضه شد. این هواپیمای شخصی چهارنفره، یک موتور دارد و بال آن در بالای بدنه قرارگرفته است. خط تولید این محصول همچنان فعال است و ۴۳۰۰۰ فروند از این هواپیما تا به امروز به فروش رسیده است. به دلیل قابل‌اعتماد بودن، قیمت مناسب و پایداری در پرواز، از سسنا ۱۷۲ در مدارس آموزش پرواز استفاده می‌شود. با عملکردی متوسط و طول عمری مناسب، سسنا ۱۷۲ گزینه‌ای ایده‌آل برای حمل‌ونقل شخصی در دنیا است؛ با ورود اسکای‌هاوک به بازار هواپیماهای سبک، این بازار تحت سلطه‌ی شرکت سسنا قرار گرفت.

بوئینگ ۷۴۷

boeing 747

بوئینگ ۷۴۷ تا ۳۷ سال بعد از اولین پرواز خود رکورد بیشترین ظرفیت مسافر را در میان هواپیماهای مسافربری داشت. این جامبوجت دوطبقه با ظاهر متمایز و طراحی کوهان مانند خود، ابعادی بیش از دو برابر هواپیماهای مسافربری موجود در دوران پرواز خود داشت. در زمان طراحی این هواپیما از کامپیوترها در طراحی هواپیماها استفاده نمی‌شد؛ لذا مهندسان طراح ۷۵۰۰۰ نقشه‌ی فنی این پرنده را تماماً با دست کشیدند و حتی مدلی با ابعاد واقعی را با تخته‌ی چند‌لایه ساختند تا اطمینان پیدا کنند قطعات و قسمت‌های مختلف هواپیما به‌طور کامل با یکدیگر در تناسب هستند. ۷۴۷ تا به امروز بیش از ۳.۵ میلیارد مسافر را در سراسر زمین جابجا کرده است که این عدد معادل نصف جمعیت کره‌ی زمین است؛ از این پرنده برای مقاصد دیگری مانند هواپیمای تشریفاتی در سفرهای خارجی و جابجایی شاتل فضایی نیز استفاده می‌شود.

لاکهید مارتین اف-۳۵ لایتنینگ ۲

f-35

اکثر جنگنده‌های مدرن امروزی که نقش فعالی در شاخه‌های نظامی کشورهای مختلف دارند، برای اولین بار در سال‌های ۱۹۷۰ میلادی تولیدشده‌اند. پنتاگون با به پایان رسیدن عمر پروازی این پرنده‌ها، برنامه‌ی اف-۳۵ را به‌عنوان جایگزینی برای هواپیماهای سالخورده‌ی آمریکا معرفی کرد. اف-۳۵ نسل کاملاً جدیدی از جنگنده‌ها موسوم به نسل ۵ را به نمایش گذاشته است که با تولید در سه کلاس مختلف A،B و C به‌تدریج جایگزین هواپیماهای اف-۱۶، اف/ِای-۱۸ و آ-۱۰ خواهد شد.

بِل ایکس-۱

bell x1

این هواپیمای تحقیقاتی و مافوق‌صوت اولین هواپیمای سرنشین‌داری نام گرفت که در سال ۱۹۴۷ با موفقیت از دیوار صوتی عبور کرد؛ این هواپیما دسته‌ی جدید از هواپیماها را معرفی کرد که از موتور موشک برای پرواز خود استفاده می‌کنند. بِل ایکس-۱ هواپیمایی تحقیقاتی بود که برای آزمایش سیستم‌های پیشرفته‌ و آيرودینامیکی استفاده می‌شد؛ نتایج به‌دست‌آمده از این آزمایش‌ها، مقدمه‌ای برای حضور امریکا در فضا و همچنین طراحی جنگنده‌های آينده‌ی این کشور بود.

جنرال داینامیکس اف-۱۶ فایتینگ فالکون

f-16

قابلیت‌هایی همچون بیشینه‌ی سرعت ۲ برابر سرعت صوت، ماکزیمم ارتفاع پروازی ۱۵۲۴۰ متر و توانایی تحمل شتاب ۹ برابر نیروی گرانش زمین و تک موتور بودن، اف-۱۶ را در میان مهم‌ترین هواپیماهای ساخته‌شده تا به امروز قرارداد. اف-۱۶ اولین جنگنده‌ای است که ازنظر آيرودینامیکی ناپایدار است؛ این ناپایداری آیرودینامیکی موجب می‌شود تا پرنده مانورپذیرتر شود اما از سوی دیگر کنترل‌پذیری آن سخت‌تر خواهد بود. اف-۱۶ برای اولین بار در سال ۱۹۷۶ تولید شد و تا به امروز بیش از ۴۵۰۰ فروند از آن تولیدشده که بدنه‌ی دفاعی بیش از ۲۵ کشور را تشکیل می‌دهد.

کنکورد

concord

کنکورد یکی از دو جت مافوق‌صوت مسافربری بود که تا به امروز ساخته‌شده است. کنکورد اولین پرواز خود را در سال ۱۹۶۹ انجام داد؛ اما این پرنده درواقع اولین هواپیمای مافوق‌صوت در نوع خود نبود؛ توپولوف تی‌یو-۱۴۴ اتحاد جماهیر شوروی اولین جت تجاری‌ای بود که این افتخار را نصیب خود کرد. هرچند این طراحی متمایز کنکورد بود که در بیشتر دنیا مشهور شد و کنکورد را به نمادی از تاریخ هوانوردی امروز تبدیل کرده است. این پرنده در سال ۲۰۰۳ آخرین پرواز خود را انجام داد.

داسو فالکون ۷ ایکس

dassault falcon 7x

در این جت تجاری فرانسوی از سیستم کنترلی فلای‌ بای وایر استفاده‌شده است که از جنگنده‌ی میراژ ساخته‌شده توسط این شرکت، الهام گرفته‌شده است. در تمام بخش‌های طراحی این پرنده نیز از نرم‌افزار طراحی ۳ بعدی استفاده شد؛ این کار به قدری بزرگ بود که شرکت داسو ادعا کرد که اولین هواپیمای طراحی شده در یک پلتفرم مجازی را ساخته است. نرم‌افزار کتیا برای اولین بار توسط شرکت داسو به‌منظور طراحی جنگنده‌ها، توسعه داده شد و امروزه نیز از این نرم‌افزار در طراحی مدل‌های ۷۸۷ و ۷۷۷ شرکت بوئینگ استفاده می‌شود.

بِل بوئینگ وی-۲۲ اُسپِرا

v 22 osprey

در سال‌های ۱۹۸۰، ایالات متحد به هواپیمایی احتیاج داشت که ترکیبی از هلیکوپتر و هواپیما باشد؛ هواپیمایی که به‌صورت عمودی نشست‌وبرخاست کند و ارتفاع و شعاع پروازی بالایی همچون هواپیماهای دیگر داشته باشد. شرکت‌های بِل و بوئینگ قراردادی را برای توسعه‌ی هواپیمایی جایگزین سی‌اچ‌-۴۵ سی نایتس، منعقد کردند. حاصل طراحی آن‌ها هواپیمایی است که به اُسپِرا معروف است. طراحی اُسپِرا با جنجال‌های فراوانی همراه بود و حتی اتهاماتی در مورد ایمنی پایین این پرنده و ناکارآمد بودن آن در ماموریت‌ها زده شد؛ اما وی-۲۲ این بحران‌ها را با موفقیت پشت‌سر گذاشت و حتی با درخواست‌های خرید نیروی دریایی و هوایی آمریکا، تولید این پرنده رونق گرفت.

شاتل فضایی کلمبیا

columbia space shuttle

با نگاهی به سفرهای برنامه‌ی شاتل فضایی ناسا به موارد شگفت‌انگیزی برمی‌خوریم؛ برنامه‌هایی که ساخت ایستگاه بین‌المللی فضایی، اولین پیاده‌روی در فضا و پرتاب تلسکوپ هابل تنها بخشی از آن‌ها است. سرآغاز این موفقیت‌ها و دستاوردها به ۱۲ آوریل سال ۱۹۸۱ بازمی‌گردد؛ روزی که اولین شاتل فضایی ناسا بانام کلمبیا از ایستگاه پرتاب واقع در کیپ‌کارناوال در فلوریدا به فضا پرتاب شد. هدف از طراحی شاتل، تسهیل سفرهای فضایی طولانی‌مدت بود و این پرنده گونه‌ی جدیدی از فضاپیماها را معرفی کرد که نه‌تنها قابلیت هدایت توسط خلبان را دارند بلکه در ماموریت‌های دیگر نیز قابل‌استفاده هستند. کار طراحی شاتل در اوایل دهه‌ی ۱۹۷۰ میلادی آغاز شد و بعد از سال‌ها تغییرات در طراحی و بررسی، مهندسان به توافق رسیدند که پرتاب شاتل به فضا به‌وسیله‌ی دو موشک سوخت جامد به‌عنوان بوستر خطری کمتر و صرفه‌ی اقتصادی بیشتری دارد. شاتل کلمبیا درمجموع ۲۸ بار به پرواز درآمد و مسافت ۱۹۷.۵ میلیون کیلومتر را طی کرد و با پرواز خود پایه‌های سه دهه ماموریت‌های شگفت‌انگیز شاتل فضایی را بنا نهاد.

الکامپ ۲۳ به پایان رسید؛ بزرگ‌ترین رویداد فناوری کشور در قاب تصاویر

۲ مرداد ۱۳۹۶

پس از گذشت ۴ روز از برگزاری مهمترین رویداد صنف فناوری اطلاعات (الکامپ ۲۰۱۷)، امروز عصر این دوره از الکامپ به کار خود پایان داد.

اگرچه از برگزاری الکامپ قبل تقریبا ۶ ماه می‌گذرد، شرکت کنندگان امیدوارند حضورشان در الکامپ موجب رونق کسب و کارشان شود، چراکه این الکامپ بر خلاف همیشه که اواخر سال برگزار می‌شود، نیمه‌ی اول سال برپا شده و شرکت‌ها برای یک سال آینده می‌توانند برنامه‌ریزی کنند.

امسال برای سومین سال متوالی این نمایشگاه توسط سازمان نظام صنفی رایانه‌ای برگزار شد و تقریبا می‌توان گفت، نمایشگاه نسبت به دوره‌های قبل سر و سامان یافته و وضعیت کیفی آن  بهتر شده است. اما بازهم شاهد کم و کاستی‌هایی در نمایشگاه هستیم؛ یکی از نقاط ضعف نمایشگاه که به قوت خود باقی است، حضور کمرنگ شرکت‌های سخت‌افزاری است. هرچند مسوولان سازمان نصر کشور معتقدند دلیل حضور نیافتن شرکت‌های بزرگ سخت‌افزاری بازار کساد و مشکلات وارداتی شرکت‌ها استِ اما حرف شرکت‌ها چیز دیگری است. اکثر شرکت‌های سخت‌افزاری به دلیل محاسبه ارزی- ریالی غرفه‌ها مجبورند هزینه گزافی برای حضور در نمایشگاه متحمل شوند که برایشان مقرون به‌صرفه نیست.

انتظار آنها از نهاد صنفی خود این است که با تعامل و رایزنی با مسئولان شرکت نمایشگاه‌های بین المللی بتوانند محاسبه ارزی را حل کنند تا بتوانند در نمایشگاه حضور پیدا کنند.

موضوع دیگر که از آن به عنوان مزیت نمایشگاه امسال نام برده می‌شود، تغییر زمان الکامپ است. این تغییر زمان باعث شد برخی از شرکت‌ها نتوانند در الکامپ حضور پیدا کنند و از این موضوع ناراحت بودند. از طرفی هوای بسیار گرم تابستان برای بازدیدکنندگان آزار دهنده و کلافه کننده بود. این موضوع باعث شده بود فضای بیرونی نمایشگاه خلوت‌تر از فضای داخل سالن‌ها باشد و بسیاری از بازدیدکنندگان ترجیح می‌دادند وقت خود را در سالن‌های خنک بگذرانند تا زیر آفتاب سوزان.

دولتی‌ها لوکس و خلوت

یکی از موضوعاتی که معمولا در نمایشگاه الکامپ شاهد هستیم، سالن‌های شکیلی است که در اختیار دولتی‌ها قرار می‌گیرد و به سالن دولت الکترونیک معروف است. این سالن‌ها با وجود لوکس بودن و هزینه‌ی زیادی که برای غرفه چینی‌های شکیل آن صرف می‌شود، کمتر بازدیدکننده‌ای را به خود جذب می‌کنند؛ چرا که همانطور که با نام الکامپ عجین شده، این نمایشگاه بیشتر مختص جوانان است و به جرات می‌توان گفت این سالن‌ها بیشتر برای به‌رخ کشیدن یا بازدید خود دولتی‌ها تدارک دیده می‌شود. با این حال هر سال بزرگ‌ترین و بهترین سالن‌ها در اختیار دولتی‌ها قرار می‌گیرد.

استارتاپ‌ها نوآور و شلوغ

امسال مکان به مراتب بهتری برای استارتاپ‌ها در نظر گرفته شده که نسبت به سال‌های گذشته، این کسب و کارهای نوپا وضعیت مناسب‌تری دارند و در فضایی بهتر و مطبوع‌تر به معرفی حرفه‌ی خود می‌پردازند. رقابت الکام‌استارز و حضور غرفه‌‌های شتابدهی استارتاپ‌ها از دیگر نکات مثبت الکامپ برای کسب و کارهای جدید بود.

نمایشگاه بدون کارگاه

برخلاف هر سال، در الکامپ ۲۳ تعداد کارگاه‌هایی که برگزار شد، انگشت شمار و اندک بود؛ این در حالی است که یکی از مهم‌ترین بخش‌های این نمایشگاه را برگزاری کارگاه‌ها تشکیل می‌داد. بنابراین می‌توان نبود کارگاه‌های تخصصی را یکی از نقاط ضعف این نمایشگاه دانست.

جانمایی شرکت‌ها

مثل همیشه در نمایشگاه الکامپ امسال هم شاهد آشفتگی در جانمایی شرکت‌ها بودیم. غیر از یکی دو سالن، در بقیه سالن‌ها ازهر صنف و حرفه‌ای در هر بخشی حضور داشت و نمی‌شد به راحتی شرکت یا صنف مورد نظر ا پیدا کرد.

در حاشیه

باز هم امروز شاهد صف‌های طولانی برای دریافت سیم‌کارت رایگان یا شارژ بودیم. ورودی‌ نمایشگاه‌ باز هم جایگاهی برای بساط دستفروشان بود و این موضوع باعث اختلال در رفت و آمد می‌شد. اجرای مسابقات و برنامه‌های بی‌ربط به نمایشگاه و دعوت از مجریان طنز نیز مثل همیشه، باعث شد تا موضوع تخصصی‌ بودن الکامپ زیر سوال برود. تخصیص سرویس‌های مخصوص و رایگان برای جابجایی بازدیدکنندگان از دیگر نکات قابل توجه الکامپ ۹۶ بود.

با همه‌ی این‌ها الکامپ به پایان رسید، اما مسئولان وعده داده‌اند که سال آینده این نمایشگاه به لحاظ کیفی پربارتر برگزار شود.

الکامپ ۹۶ در قاب تصاویر

الکامپ 96

الکامپ 96

الکامپ 96

الکامپ 96

الکامپ 96

الکامپ 96

الکام استارز

الکامپ 96

الکامپ 96

الکامپ 96

الکامپ 96

الکامپ 96

نظر شما در رابطه با الکامپ ۹۶ و کیفیت برگزاری آن چیست؟

بهترین زمان برای آغاز یک کسب و کار جدید

۲ مرداد ۱۳۹۶

کارآفرینی موضوعی است که این روز‌ها بسیار مورد توجه قرار گرفته و فکر افراد زیادی را به خود مشغول کرده است؛ این کار نیازمند مطالعه، برنامه‌ریزی، هدف‌گذاری و آینده‌نگری بسیار است.

این که رئیس خود باشید، سرنوشت‌تان را به عهده بگیرید و دیگر برای کسی کار نکنید شاید آرزوی شما و خیلی از افراد باشد. اما برای به واقعیت رساندن این آرزو و تبدیل شدن به یک کارآفرین، لازم است ایده‌ی واضحی از کسب‌‌وکار جدیدتان داشته باشید و بتوانید با یک منطق مالی که منافع‌تان را به خطر نیندازد این جهش شغلی را آغاز کنید. در ادامه داستان شغلی برخی کارآفرینان مطرح را باهم مرور می‌کنیم:

«مایک وایبرو»

بنیانگذار شرکت Engage Technique

(شرکت آموزشی مدیریت و بازاریابی)

زمانی که مایک ۲۰ ساله بود و در سمت مهم یک شرکت چند ملیتی کار می‌کرد، ایده‌های شفافی از کسب‌وکار مورد علاقه‌اش در ذهن داشت و معتقد بود همیشه کار دیگری برای انجام دادن وجود دارد که چالش برانگیز باشد. اما زمان گذشت و بدون اینکه اقدام جدیدی کند سنش به میانسالی رسید.

او می‌گوید: «زمانی که ۴۲ ساله شدم احساس می‌کردم یا الان باید شغلم را ترک کرده و ایده‌هایم را عملی کنم و یا هیچوقت دیگر فرصت آن را بدست نخواهم آورد. ترس از عقب نشینی و پشیمانی در آینده، مواردی بودند که وادارم می‌کردند روی ایده‌هایم فکر کنم. به علاوه من مقداری پس‌انداز برای گذران زندگی‌ام داشتم و اعضای جوان خانواده‌ام مرا در کسب‌وکارم یاری می‌دادند. پس می‌توانستم ریسک کار را بپذیرم و به صعود امیدوار باشم.» مایک وایبرو در ادامه توضیح می‌دهد که: «در فکر راه‌اندازی یک شرکت تولیدی بودم ولی از سرمایه‌گذاری برای آن نیز می‌ترسیدم. اما وقتی بیشتر فکر کردم با خود گفتم من همیشه در تیم‌های پرقدرت عضو بوده‌ام و تجربه‌ی زیادی دارم، پس چرا تردید می‌کنم؟ همچنین در این سن وقت کافی برای کار کردن دارم، می‌توانم برنامه زندگی‌ا‌م را شخصا تنظیم کنم و هرموقع خواستم به خانه برگردم. این آزادی عمل بسیار خوب است!»

مایک وایبرو

سپس چند ماه بعد شغلش را برای راه‌اندازی شرکت Engage Technique ترک کرد. مایک وایبرو با استراتژی کمک به سازمان‌های محیط زیست اعتبار به دست آورد و در طول دو سال توانست کسب و کارش را توسعه دهد و در نهایت به ایده‌هایش جامه‌ی عمل بپوشاند.

«کارولین پیرسون»

بنیان گذار شرکت Maiden Voyage

(شرکت مسافرتی مخصوص خانم‌های شاغل)

کارولین پیرسون با وجود تجربه‌های موفقی که به عنوان سرپرست حوزه‌ی فناوری برای سازمان‌های بزرگی مانند: iTV (کانال تلویزیونی در انگلیس)، BBC (رسانه بریتانیایی)، KLM Royal Dutch Airlines (شرکت هواپیمایی فرانسوی-هلندی)، easyJet (شرکت هواپیمایی بریتانیایی) و… داشت، روزبه‌روز برای راه‌اندازی ایده‌ی شرکت مسافرتی مخصوص خانم‌های تاجر و شاغل بیشتر آماده می‌شد.

او توضیح می‌دهد: «در سال ۲۰۰۸ درحالی که در کانال ITV مشغول بودم، روی ایده‌ام نیز کار می‌کردم. اما شرایط به جایی رسید که دیگر نمی‌توانستم هم بصورت نیمه‌وقت روی کسب‌وکار جدیدم زمان بگذارم و هم به وظایف شبکه برسم. این‌چنین شد که مجبور شدم بین شغلی با ۲۰ سال سابقه و یا ایده‌ی هیجان‌انگیزم یکی را انتخاب کنم که البته مسیر پرهیجان را برگزیدم.» کارولین ادامه می‌دهد: «سرمایه‌ای که پس‌انداز کرده بودم را صرف کسب‌وکار جدیدم کردم تا بتوانم آن را پس از دوسال سرپا کرده و توسعه دهم. در آن دوران خود را در اتاق‌کارم تنها می‌دیدم و هیچکس نبود تا مرا تشویق کند. من نیز مانند دیگر کارآفرینان با انزوای ابتدای کارم مبارزه کردم تا بتوانم رشد کنم و در نهایت تماس مشتریانم مرا نجات داد و اعتماد به نفسم را از نو یافتم.»

کارولین پیرسون

او پس از مدتی شرکتش را توسعه داد و همکارانی در کنار خود استخدام کرد. هم‌اکنون تیم کاری کارولین پیرسون ۷ نفر عضو دارد، بیش از ۸۰ سفیر جهانی و ۱۱۰۰۰ خانم در ۱۰۰ کشور از خدمات شرکت مسافربری او استفاده می‌کنند. این شرکت در سال گذشته توانسته پانصدهزار پوند سرمایه بدست بیاورد.

«گرگ وود»

بنیان‌گذار شرکت Comedy Illusions

(شرکت کمدی نمایشی)

گرگ وود یکی از ناظران توپوگرافی (تهیه‌ی تصاویر برای تحقیق بر روی شکل سطح زمین) در یکی از شرکت‌های مطرح و برجسته‌ی کانادایی بود که به‌عنوان سرگرمی شروع به یادگیری شعبده‌بازی و کار کمدی و سخنرانی طنز کرد و منجر به برپایی کسب‌وکار جدیدش شد!

او می‌گوید: «زمانی که در مقابل مردم می‌ایستم و کار کمدی و آموزشی طنز اجرا می‌کنم کاملا اعتقاد دارم که برای این کار ساخته شده‌ام. من از سن ۱۷ سالگی به عنوان نقشه‌بردار مشغول شدم و فکر می‌کردم تنها کاری است که می‌توانم انجام دهم. تا اینکه در سن ۴۶ سالگی بعنوان یک کمدین و سخنران حرفه‌ای خودم را پیدا کردم و واقعا تنها شغلی است که برای آن متولد شده‌ام.»

گرگ وود

گرگ توضیح می‌دهد که: «بزرگ‌ترین دلیلی که در این شغل موفق شدم علاقه و تلاشم بود که با وجود درآمد کم در ابتدای کار ناامید نشدم، توانستم ایده‌ها و کارهای جدیدی را ارائه دهم، از پس چالش هیجان انگیز شغلم بربیایم و به سرعت رشد کنم.»