بازی های جالب آندروید

برنامه Blur Image: تار کردن بخش‌های دلخواه از عکس – زوم اپ

۱۰ مرداد ۱۳۹۶

Blur Image اپلیکیشنی برای گوشی‌های اندروید است که به کمک آن می‌توانید بخشی از تصاویر خود را با افکت Blur به‌صورت تار درآورید.

احتمالا برای شما هم اتفاق افتاده است که قصد اشتراک‌گذاری عکسی دسته‌جمعی در اینستاگرام یا دیگر شبکه‌های اجتماعی داشته‌اید؛ اما به دلیل حضور افرادی در عکس که تمایلی به اشتراک‌گذاری عکس‌هایشان ندارند، از این امر منصرف شده‌اید یا نهایتا بخش مربوط به خود را Crop و بعد آن را منتشر کرده‌اید که مطمئنا در این حالت، زیبایی اولیه‌ی عکس از بین خواهد رفت. به همین دلیل توسعه‌دهندگان سراغ اپلیکیشن‌هایی برای حل این مشکل رفتند و هرکدام به نحوی، سعی بر ارائه‌ی ابزاری برای پوشاندن بخش‌های ناخواسته داشتند که در این بین، اپلیکیشن Blur Image با روشی حرفه‌ای، بیشتر مورد توجه قرار گرفته است.

این اپلیکیشن علاوه بر آنکه به شطرنجی یا رنگی کردن بخش‌های ناخواسته می‌پردازد، از ابزار Blur نیز استفاده خواهد کرد و بخش‌های انتخابی توسط شما را به شکل کاملا حرفه‌ای تار می‌کند؛ به‌طوری که ضمن حفظ کلیت عکس، مانع دیده شدن افراد یا بخش مورد نظر خواهد شد. همان‌طور که در تصویر بالا مشاهده می‌کنید، کارکرد Blur Image کاملا تمیز و بی‌نقص انجام شده است و عکس‌های خصوصی را به شکلی آسان و البته سریع، قابل اشتراک‌گذاری خواهد کرد. برای دانلود برنامه اندروید Blir Image می‌توانید از لینک‌ زیر استفاده کنید.

ویژگی‌ها

  • امکان شطرنجی کردن تصاویر
  • امکان تار کردن بخش دلخواه
  • امکان کم یا زیاد کردن شدت فیلتر

دانلود اپلیکیشن

اپلیکیشن‌های محبوب خود را از طریق ایمیل app@zoomit.ir به بازی های جالب معرفی کنید.

دانلود آهنگ جدید نیما مسیحا عزیز آتا

۱۰ مرداد ۱۳۹۶

این مطلب از وب سایت آپ موزیک رپورتاژ گردید و صرفا جهت اطلاع شما از این آهنگ می باشد...

دانلود آهنگ جدید نیما مسیحا عزیز آتا

ترک جدید و بسیار شنیدنی خواننده خوب کشور نیما مسیحا بنام عزیز آتا با متن و کیفیت عالی

آهنگسازی : فرهاد برنجیان / شعر : محمود دستپیش / طراحی : سمیرا سهیلی

Download New Music Nima Masiha – Aziz Ata With Text AndDirect Links In UpMusic

ataaa دانلود آهنگ جدید نیما مسیحا عزیز آتا

متن آهنگ عزیز آتا از نیما مسیحا

….

نیما مسیحا عزیز آتا

برای دانلود بر روی لینک روبرو کلیک کنید : دانلود آهنگ جدید نیما مسیحا عزیز آتا

مکان‌هایی که هیچ کس اجازه ورود به آن‌ها را ندارد (قسمت اول)

۱۰ مرداد ۱۳۹۶

مکان‌هایی در دنیا وجود دارد که حتی بانفوذترین افراد هم اجازه ورود به آن‌ها را ندارند. اگر می‌خواهید با این مکان‌ها و راز و رمزشان آشنا شوید با کجارو همراه باشید.

مقاله‌های مرتبط:

تقریبا در دنیای آزادی زندگی می‌کنیم اما هنوز مکان‌هایی وجود دارد که برای عامه مردم غیرقابل دسترسی هستند. دفعه بعد که بخواهید از این مکان‌ها دیدن کنید ممکن است که از طرف دولت بررسی شوید یا حداقل از چند بازرسی امنیتی عبور کنید. در ادامه با ما همراه باشید تا با این مکان‌ها آشنا شوید.

۱. گاوصندق کوکاکولا

گاوصندق کوکاکولا

کوکاکولا در ۱۲۰ سال گذشته در نوع خود اولین بوده است. دستورالعمل این نوشیدنی محبوب در یک گاوصندق در آتلانتا نگهداری می‌شود. توریست‌ها اجازه دارند از ساختمان دیدن کنند اما نمی‌توانند مستقیما به دستورالعمل دسترسی داشته باشند. اگر کسی سعی داشته باشد ممکن است حتی کشته شود.

خب شاید هم نه اما قطعا توسط نگهبانان دستگیر می‌شود. اگر به زودی قرار است که از منطقه آتلانتا دیدن کنید یک بلیت بخرید و لذت ببرید. آن‌ها یک سینمای ۴ بعدی فوق‌العاده با صندلی‌های متحرک و یک خرس سفید ۷ فوتی کوکاکولایی دارند که با محبت شما را در آغوش می‌گیرد!

شما آزاد هستید تا بیش از ۱۰۰ نوع نوشیدنی که کوکاکولا به شما پیشنهاد می‌دهد را تست کنید. اما روی اینکه به شما آموزش دهند چگونه آن‌ها را درست کنید حساب نکنید. این دستورالعمل برای همیشه مهر و موم است.

۲. منطقه ۵۱

منطقه ۵۱

تاسیسات نظامی معروف در صحرای نوادا (Nevada) تاریخ غنی و پر رمز و رازی دارد. موشک‌ها، هواپیما‌ها و اسلحه‌های زیادی در این منقطه بروزرسانی و امتحان شده است. در دهه ۱۹۵۰ اصولا برای تست جنگی هواپیمای Lockheed U-2 استفاده می‌شد.

حضور آدم‌های فضایی در منطقه ۵۱، با اینکه یک توهم سرگرم کننده است اما هنوز هیچ مدرکی وجود ندارد که این قضیه را ثابت کند. هر سال تعدادی از ساکنین ادعا می‌کنند که فعالیت‌های ماورالطبیعه در این مکان رخ می‌دهد که همیشه با استدلال به اینکه یک سوتفاهم بوده یا یک شوخی، بدون اثبات باقی می‌ماند.

بیشتر بخوانید:

جدا از فضایی‌ها، محیط راز و رمز گونه‌ی اطراف این بیابان بی آب و علف به جذابیت این منطقه افزوده است. از زمانی که رییس جمهور آمریکا، آیزن هاور، این منطقه را برای بررسی انرژی اتمی انتخاب کرد تئوری توطئه شروع شد. این قضیه مانند این است پشتتان بخارد ولی دستتان به آن نرسد. با این حال شما میدانید که وجود دارد، فقط نمی‌توانید به آن دسترسی داشته باشید.

۳. کلیسای تابوت عهد در اتیوپی

تابوت عهد

تابوت عهد یا صندوق عهد، صندوقی است که حاوی دو لوح سنگی است که ده فرمان خدا به موسی روی آن نوشته شده است. هر اثری که بر اساس کتاب مقدس ساخته شود تحت مراقب شدید قرار می‌گیرد. کلیسای ارتدکس اتیوپیایی ادعا می‌کند که این گنجینه در مکانی محصور در نزدیکی کلیسای Our Lady Mary of Zion قرار گرفته است.

این باور وجود دارد که این کلیسا حاوی یک صندوق چوبی است که با طلا پوشیده شده و حاوی دو لوح سنگی است که ده فرمان خداوند به موسی روی آن قرار دارد است. باور دیگری که وجود دارد این است که تابوت عهد اصلی به وسیله امدادهای الهی به اتیوپی منتقل شده است. اسناد منتشر شده اخیر ادعا می‌کنند که این تابوت قبل از اینکه به وسیله رود نیل به اتیوپی فرستاده شود سال‌های زیادی در مصر بوده است. در سال ۲۰۰۹، کشیش ارشد کلیسای اورتدکس اتیوپی گفت که پرده‌برداری از این تابوت را اعلام می‌کند. روز بعد او نظر خود را در حالی که همچنان وجود تابوت را ادعا می‌کرد، عوض کرد.

۴. موزه ملی مطالعات امنیتی جیانگسو

موزه ملی مطالعات امنیتی چین

اگر شما از افراد علاقه‌مند به بازدید از موزه‌ها هستید، برای وارد شدن به این موزه باید شهروند چین باشید. این موزه شامل اسناد محرمانه و تجهیزات جاسوسی چینی است.

اگر به فکر این هستید که با دوربین وارد این موزه شوید باید بدانید که عکاسی در داخل ساختمان ممنوع است. ظاهرا چینی‌ها از سال ۱۹۲۷ اسناد حساسی را در این مکان قرار داده‌اند.

۵. مرکز داده‌های گوگل

مرکز داده‌های گوگل

مرکز داده‌های گوگل دارای اتاق‌هایی است که شامل تریلیون‌ها بایت از اطلاعات می‌شود. همان‌طور که واضح است گوگل از دسترسی عموم به این پایگاه‌ها جلوگیری می‌کند. تنها خبره‌های آی تی قادر به دسترسی، آن هم به صورت محدود، به این مکان را دارند.

از طریق گوگل مپ می‌توان به صورت محدود از فضای داخلی این مرکز دیدن کرد. در حالی که نمی‌توانید زیاد زوم کنید، می‌توانید عظیم بودن این پایگاه را درک کنید. این گونه برنامه‌ریزی شده که فقط بالا بودن حجم اطلاعات در این پایگاه دیده شود.

۶. خزانه‌داری بانک انگلیس

خزانه داری بانک انگلیس

خزانه‌داری بانک انگلیس حاوی مقدار غیرقابل توصیفی از دارایی‌ها است. از آن جایی که این خزانه شامل شمش‌های طلای بسیاری است، مسلما دومین بانک مرکزی قدیمی جهان اجازه بازدید از این مکان را به کسی نمی‌دهد.

مساحت کف این خزانه عظیم به اندازه مساحت سومین برج بلند لندن یعنی برج ۴۲ است. کلیدی که برای باز کردن این خزانه استفاده می‌شود یک کلید بزرگ ۹۰ سانتی‌متری است. طلای ذخیره شده در این خزانه حدود ۱۵۶ بیلیون پوند برآورد شده است که همین موضوع باعث شده تا یکی از بزرگ‌ترین ذخایر طلای جهان محسوب شود.

۷. غار لاسکو (Lascaux)

غار لاسکو

این غار در جنوب فرانسه، بیش از ۱۷۵۰۰ سال، یعنی از دوره پارینه سنگی، قدمت دارد. ساکنان این غارها سبک‌ زندگیشان و دیگر موجودات اطرافشان را روی دیواره‌های غار نقاشی کرده‌اند.

این غار شامل حدود ۲۰۰۰ نقاشی است که به سه دسته حیوانات، انسان‌ها و علامت‌های مفهومی تقسیم می‌شوند. بازدید از این غار بعد از جنگ جهانی دوم برای عموم آزاد شد اما به سرعت غار به سمت خراب شدن و کثیف شدن پیش رفت. در سال ۱۹۶۷ این غار برای در امان ماندن از آسیب بسته شد.

مترو ۲ مسکو

دولت روسیه هرگز وجود این سیستم مترو زیرزمینی را نه رد و نه تایید کرده است. این سیستم در زمان جوزف استالین ساخته شد و موازی سیستم حال حاضر خط مترو مسکو است.

شایعه است که مترو ۲ که به کد D-6 توسط سازمان اطلاعاتی شوروی سابق معروف بود، کرملین، مرکز سرویس امنیتی فدرال، فرودگاه دولتی و یک شهر زیر زمینی به اسم رامنکی (Ramenki) را به هم متصل می‌کند. در سال ۱۹۹۴ یک تیم کاوشگری به نام کاوشگران جهان زیرزمینی اعلام کردند که ورودی این مترو را کشف کرده‌اند. در نهایت پس از ده سال ولامیدر شفجنکو، مشاور ارشد جماهیر شوروی وجود این خط مترو را تایید کرد.

تصاویر جدیدی از گوشی پرچمدار نوکیا ۸ فاش شد

۱۰ مرداد ۱۳۹۶

گوشی نوکیا ۸ در اواخر مرداد معرفی خواهد شد و در تصاویر جدید، رنگ مسی طلایی آن‌ به نمایش درآمده است.

شرکت فنلاندی اچ‌ام‌دی گلوبال، در حال‌ حاضر تأیید کرده است که محصولات جدیدی از برند نوکیا را در ۱۶ آگوست (۲۵ مرداد) معرفی خواهد کرد. به احتمال فراوان، گوشی پرچم‌دار جدید این کمپانی یعنی نوکیا ۸ به‌صورت رسمی در این تاریخ رونمایی خواهد شد. به‌تازگی تصاویری از گوشی نوکیا ۸ در رسانه‌ها منتشر شده است که طراحی نهایی پرچم‏دار جدید نوکیا را به نمایش می‌گذارند.

مدتی پیش تصاویری از نسخه مسی طلایی نوکیا ۸ منتشر شد؛ اما اگر هنوز فرصت نکرده‌اید تا نگاهی به آن‎ها بیندازید، احتمالاً تصاویر جدید برای آشنایی با گوشی بالارده‌ی جدید نوکیا کافی خواهند بود. این تصاویر جدید تأیید می‏‌کنند که نوکیا ۸ به یک دکمه فیزیکی هوم در پنل جلویی خود مجهز شده و حسگر  اثر انگشت نیز با آن ادغام شده است.

با توجه به تصاویر، اسلات سیم‌کارت در گوشی نوکیا ۸ هیبریدی خواهد بود و در صورت تمایل برای استفاده از دو سیم‌کارت به‌صورت هم‏زمان، امکان استفاده از حافظه میکرو SD در آن وجود نخواهد داشت. البته حافظه‌ی داخلی ۶۴ گیگابایتی این گوشی برای بسیاری از کاربران کافی خواهد بود.

در بدنه‌ی پشتی نیز شاهد استفاده از دوربین دوگانه هستیم که با ترکیب عمودی چیده‎ شده‎ است؛ با توجه آغاز همکاری اچ‌ام‌دی گلوبال و کارل‌زایس، احتمال استفاده از لنزها و تکنولوژی‌های زایس در نوکیا ۸ وجود دارد. بااین‌حال در تصاویر منتشرشده، خبری از لوگوی کارل زایس نیست؛ به همین جهت، هنوز نمی‌دانیم که این تصاویر تا چه اندازه صحت دارند. هم‏چنین، ممکن است تصاویر به‌دست‌آمده مربوط به یک مدل آزمایشی از نوکیا ۸ باشند؛ به همین جهت در این تصاویر، خبری از لوگوی کارل زایس نیست.

تصاویر نوکیا 8

نوکیا ۸ احتمالا با برچسب قیمتی ۵۲۰ یورویی راهی بازار خواهد شد و تراشه اسنپدراگون ۸۳۵ کوالکام به همراه ۴ گیگابایت رم اجرای فرامین کاربر را بر عهده دارند. طبق اطلاعات فاش شده از نوکیا ۸، احتمالا این گوشی به رنگ مسی طلایی، آبی، نقره‌ای و آبی طلایی نیز عرضه خواهد شد. 

تفاوت پردازنده‌های سری U و سری Y اینتل چیست

۱۰ مرداد ۱۳۹۶

اگر قصد خرید یک لپ‌تاپ‌ سبک و نازک مجهز به پردازنده‌ی کبی‌ لیک را داشته باشید، با دو سری مختلف U و Y مواجه خواهید شد. در این مقاله قصد داریم تفاوت آن‌ها را بررسی کنیم.

بسیاری از تولیدکنندگان کامپیوتر معمولا در قسمت مشخصات فنی، از پردازنده‌ی محصول خود تنها با نام‌های Core i5 یا Core i7 یاد می‌کنند. هرچند این مسئله از لحاظ فنی اشتباه نیست و بعید است که آن‌ها نیز قصد گمراه کردن شما را داشته باشند، اما پردازنده‌های ظاهرا هم‌نام می‌توانند تفاوت‌های زیادی با یکدیگر داشته باشند و این خریداران هستند که پیش از خرید یک محصول، باید اطلاعات کافی و جامع از محصول انتخابی خود داشته باشند.

برای روشن‌تر شدن مطلب، به این دو پردازنده نگاهی بیندازید:

  • نسل هفتم پردازنده‌ی اینتل کبی‌ لیک Core i7 -7Y75
  • نسل هفتم پردازنده‌ی اینتل کبی‌ لیک Core i7-7500U

تنها تفاوت بین این دو پردازنده، در ترکیب حروف آخر نام آن‌ها است. پردازنده‌های سری Y، همیشه در نام خود از حرف Y استفاده می‌کنند، درحالی‌که اینتل برای پردازنده‌های سری U، همیشه از حرف U در انتهای نام آن‌ها استفاده می‌کند.

با وجود این تفاوت، انتخاب مدل مناسب می‌تواند برای هر خریداری فریبنده باشد و اغلب افراد، پس از آنکه خرید خود را انجام دادند، پی به اشتباه خود می‌برند.

چه تفاوتی بین عملکرد پردازنده‌های سری Y و سری U وجود دارد؟

مدل‌های مختلفی از پردازنده‌های سری U و سری Y وجود داردِ اما برای ساده‌تر شدن مقایسه، ما تنها روی سه مدل اصلی از هر کدام تمرکز می‌کنیم.

پردازنده‌های سری U:

  • Core i7-7500U
  • Core i5-7200U
  • Core i3-7100U

پردازنده‌های سری Y:

  • Core i7-7Y75
  • Core i5-7Y54
  • Core m3-7Y30

در ابتدا، سرعت کلاک ‌آن‌ها را با یکدیگر مقایسه می‌کنیم.

 نام پردازنده سرعت کلاک پایه سرعت توربو بوست کش (مگابایت)
Core m3-7Y30 ۱.۰۰ گیگاهرتز ۲.۶ گیگاهرتز ۴
Core i5-7Y54 ۱.۲ گیگاهرتز ۳.۲ گیگاهرتز ۴
Core i7-7Y75 ۱.۳ گیگاهرتز ۳.۶ گیگاهرتز ۴
Core i3-7100U ۲.۴ گیگاهرتز ندارد ۳
Core i5-7200U ۲.۵ گیگاهرتز ۳.۱ گیگاهرتز ۳
Core i7-7500U ۲.۷ گیگاهرتز ۳.۵ گیگاهرتز ۴

همان‌طور که مشاهده ‌می‌کنید، پردازنده‌های سری Y به طرز قابل توجهی سرعت کلاک پایه‌ی پایین‌تری دارند. در نتیجه اگر در خرید یک کامپیوتر تنها به بخش اول نام پردازنده توجه کنید، ممکن است با تفاوت بسیار زیادی در عملکرد آن مواجه شوید.

به لطف فناوری توربو بوست، پردازنده‌های هر دو سری، قادر به افزایش سرعت کلاک پایه‌ی خود هستند؛ اما این بدین مفهوم نیست که این قابلیت در هر زمانی فعال است. برای این‌که دید بهتری به تفاوت بین عملکرد این پردازنده‌ها پیدا کنید، با استفاده از برنامه‌ی گیک‌بنچ ۴، عملکرد آن‌ها را در دنیای واقعی آزمایش شده است.

نام پردازنده امتیاز تک هسته‌ای امتیاز دو هسته‌ای
Core m3-7Y30 ۳۰۶۹ ۵۸۱۰
Core i5-7Y54 ۳۷۲۹ ۶۸۱۰
Core i7-7Y75 ۳۶۵۲ ۷۰۵۸
Core i3-7100U ۳۱۹۶ ۶۲۰۱
Core i5 -7200U ۳۸۰۴ ۷۵۰۸
Core i7-7500U ۴۳۹۴ ۸۲۱۶

نتایج این تست‌، ظاهرا تفاوت چشم‌گیری با یکدیگر ندارند، اما در اغلب موارد، پردازنده‌های سری U در وظایف روزانه، عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهند.

Asus T302CA

میزان و نوع حافظه‌ی رم قابل استفاده در پردازنده‌های سری Y و سری U ‌چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟

زمانی که اقدام به خرید یک اولترابوک می‌کنید، مقدار و نوع حافظه‌ی رم استفاده‌شده در آن‌ها گاهی باعث سردرگمی یا تردید شما ‌می‌شود. اگر به دنبال آخرین نسل حافظه‌های رم DDR4 هستید، نباید در انتخاب پردازنده‌های سری U تردید کنید. پردازنده‌های سری Y حداکثر تا ۱۶ گیگابایت حافظه‌ی رم از نوع LDDR3 با سرعت فرکانس ۱۸۶۶ مگاهرتز یا نوع DDR3L با سرعت فرکانس ۱۶۰۰ مگاهرتز پشتیبانی می‌کنند. در مقابل پردازنده‌های سری U قابلیت پشتیبانی از حداکثر ۳۲ گیگابایت رم مدل DDR3L با سرعت فرکانس ۱۶۰۰ مگاهرتز یا مدل DDR4 با سرعت ۲۱۳۳ مگاهرتز دارند.

تفاوت بین واحد گرافیکی مجتمع پردازنده‌های سری Y و سری U چیست؟

اگر به دنبال یک لپ‌تاپ گیمینگ هستید، هیچ کدام از این دو سری پردازنده انتخاب مناسبی برای شما نخواهد بود. اما با این وجود، پردازنده‌های سری U به همراه واحد گرافیکی Intel HD 620 و پردازنده‌های سری Y به همراه واحد گرافیکی Intel HD 615 عرضه می‌شوند.

تفاوت عملکرد این دو پردازشگر گرافیکی اندک استِ اما بااین‌حال، پردازنده‌های سری U احتمالا قادر به ارائه‌ی نرخ فریم بیشتر و سطح بالاتری از تنظیمات در بازی‌ها هستند. مدل‌هایی از پردازنده‌های سری U نیز با پردازشگر گرافیکی آیریس (Iris) عرضه می‌شوند که عملکرد بسیار بالاتری نسبت به نسخه‌های اینتل ‌اچ‌دی دارند. در نتیجه، هنگام انتخاب پردازنده، توجه به مدل پردازشگر گرافیکی آن اهمیت بسیار بالایی دارد. نکته‌‌ی حائز اهمیت بعدی این است که آن دسته از پردازنده‌های سری U که مجهز به پردازشگر گرافیکی آیریس هستند، عنوان متفاوتی از دیگر مدل‌های استاندارد دارند. برای مثال مدل Core i7-7560U در قلب خود از پردازشگر گرافیکی Intel Iris Plus 640 بهره می‌برد؛ در مقابل مدل استاندارد Core i7-7500 مجهز به پردازشگر گرافیکی Intel HD 620 است.

Surface Pro 2017

پردازنده‌های سری Y و سری U چه تفاوتی در مصرف انرژی دارند؟

یکی از دلایلی که باعث محبوبیت پردازنده‌های سری Y شده، این است که مصرف انرژی آن‌‌ها در مقایسه با پردازنده‌های سری U تقریبا یک‌سوم است. زمانی که صحبت از عمر باتری به میان می‌آید، این مصرف اندک پردازنده‌های سری Y به‌عنوان یک برگ برنده‌ مطرح خواهد شد. 

از لحاظ فنی، توان طراحی حرارتی (TDP) پردازنده‌های سری Y به میزان ۴.۵ وات است. در مقابل این مقدار برای پردازنده‌های سری یو، ۱۵ وات است. علاوه بر این، برخی از لپ‌تاپ‌های مجهز به این پردازنده‌ها با طراحی بدون فن عرضه می‌شوند که نتیجه‌ی آن تولید گرمای کمتر و عمر باتری بیشتر است.

جمع‌بندی

در مجموع، پردازنده‌های سری Y انرژی کمتری مصرف می‌کنند که در نتیجه‌ی آن گرمای کمتری نیز تولید می‌شود. این پردازنده‌ها توان گرافیکی کمتری دارند و در موارد مختلف، عملکرد آن‌ها در سطح پایین‌تری از پردازنده‌های سری U قرار می‌گیرد. البته این بدین معنا نیست که گزینه‌ی بدی برای کارهای روزمره به‌حساب می‌آیند.

Asus Zenbook 3

در آینده، اگر قصد خرید اولترابوک، تبلت هیبریدی یا هر نوع کامپیوتر همراه جدیدی را داشتید، به تفاوت‌های ذکرشده بین این دو سری پردازنده حتما توجه داشته باشید و نقد و بررسی لپ‌تاپ‌های مختلف را برای انتخاب یک گزینه‌ی مناسب مطالعه کنید. 

چری تیگو ۷؛ مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه درباره آن باید بدانید

۱۰ مرداد ۱۳۹۶

علاقه‌ی مردم ایران به کراس‌اورها، هر روز بیشتر از قبل می‌شود و شرکت‌های چینی از این موقعیت، نهایت استفاده را می‌برند. برند چری با محصول جدیدی به نام تیگو ۷، مهمان جاده‌های ایران خواهد بود.

خودروسازی چری، در شهر ووهو استان آنهوی (Wuhu, Anhui Province) کشور چین فعالیت می‌کند. این شرکت در سال ۱۹۹۹ بنیان نهاده شد و از سال ۲۰۰۳ با تولید انواع خودروهای سواری آغاز به کار کرد و هم‌اکنون رتبه دهم ساخت و مونتاژ خودرو در چین را با تیراژ ۶۰۰ هزار دستگاه در سال به خود اختصاص داده است. چری علاوه بر تولیدات خود، برای شرکت‌های مطرح دنیا، خصوصا جگوار و لندروور، خودرو مونتاژ می‌کند و در مجموع نزدیک به یک‌چهارم کل تولیدات این شرکت، به خارج از چین صادر می‌شود.محصولات چری علاوه بر چین و ایران، در کشورهای ترکیه، مراکش، مصر، برزیل، شیلی و آفریقای جنوبی عرضه می‌شوند، درحالی‌که حضور محدودی هم در روسیه دارند. از سویی دیگر، هرچند برندهای چینی متعددی در بازار استرالیا فعالیت می‌کنند، خبری از کراس‌اورهای چری در این کشور نیست.

فراموش نکنیم که خودروهای برند MVM هم زیرمجموعه شرکت چری هستند و در کشور چین و دیگر نمایندگی‌های این برند، با همان نام چری شناخته می‌شوند. به نظر می‌رسد نام و لوگوی MVM صرفا به درخواست نماینده‌ی فروش این شرکت در ایران، روی بعضی خودروهای چری گذاشته شده و در خود شرکت چری، MVM صرفا لقبی برای خودروی QQ3 است که ما در ایران با نام MVM110 می‌شناسیم.

chery tiggo7

با توجه به مالیات‌های سنگین وارد بر خودروهای وارداتی، محصولات چینی تنها گزینه‌ی قابل خرید برای افراد با درآمد متوسط در جامعه‌ی ایران هستند. شرکت چری که در ابتدا با نام MVM در کشورمان حضور یافت، حالا باسابقه‌ترین برند چینی در بازار ایران محسوب می‌شود و پس از فروش موفق مدل‌ X33، چند کراس‌اور دیگر شامل تیگو ۵ و X22 را در یک سال اخیر عرضه کرده است. جدیدترین محصول چری، تیگو ۷ نام دارد و قرار است با طراحی مدرن، حرف تازه‌ای داشته باشد. مدتی قبل به بررسی جامع خودروی چری تیگو ۵ در بازی های جالب پرداختیم و حالا به معرفی توانایی‌ها و مشخصات تیگو ۷ می‌پردازیم.

طراحی ظاهری و بدنه

شاید در ظاهر و تصاویر منتشرشده از تیگو ۷، این خودرو کوچک‌تر از تیگو ۵ به نظر رسد، اما چنین نیست و حالا این مدل، پرچم‌دار برند چری و خصوصا کلاس کراس‌اورهای این شرکت محسوب می‌شود. چری سرمایه‌گذاری سنگینی روی طراحی و تولید این خودرو داشته است و تلاش می‌کند تا به عنوان گروهی مستقل از دیگر خودروسازان دنیا، فعالیت کند.

در نمای روبه‌رو، حالت اسپرت و جوان‌پسند تیگو ۷، بیننده را جذب خود می‌کند. چراغ‌های مثلثی، حس آیرودینامیک جالبی دارند، درحالی‌که تهاجمی و مدرن جلوه می‌کنند. جلو پنجره همراه با لوگوی کوچک چری در وسط، جایگاه مناسبی دارد، ضمن اینکه استفاده از یک نوار کروم، به‌خوبی یکنواختی جلوپنجره را کاهش داده است و محدوده‌ی زیر چراغ‌ها را به هم متصل می‌کند تا نمای روبه‌رو، به دو بخش بالا و پایین تقسیم شود. علاوه بر این، خطوط مورب و متقارن جلوپنجره، چشم را به سمت لوگوی چری می‌برد. سپر تیگو ۷، کمی شلوغ و دارای قطعات مختلف است که شامل جایگاه لوزی‌شکل مه‌شکن‌ها، دو مجرای عبور هوا در وسط و ادوات فلزی نقره‌ای رنگ در قسمت پایین است. بهره‌گیری از چنین شیوه‌ی مدرنی در سبک طراحی، نشانه‌ی پیشرفت چری در صنعت خودروسازی جهان محسوب می‌شود، هرچند که پختگی برندهای ژاپنی را در اختیار ندارد، قابل قبول و مورد پسند عامه‌ی مردم خواهد بود.

sdfsdfaf

از نمای جانبی، طراحی هنرمندانه و خوش‌استیل تیگو ۷، فراتر از انتظار است. زه‌کشی کروم، بخشی از شیشه‌ها را فراگرفته است، درحالی‌که ریل‌های باربند و رکاب هم، نقره‌ای رنگ و چشم‌نواز به نظر می‌رسند. طبق معمول کلاس کراس‌اورهای میان رده، فریم گلگیرها از پلاستیک سیاه تشکیل شده است و سپرهای جلو و عقب را از طریق زیر رکاب، به هم متصل می‌کند. مهم‌ترین عنصر در طراحی نمای کناری تیگو ۷، خط حجم‌دهنده‌ای است که از گوشه‌ی چراغ جلو و روی گلگیر عقب، در امتداد دستگیره‌ها کشیده می‌شود.

هرچند از نمای جانبی و روبه‌رو، می‌توان نمره‌ی بالایی به طراحی تیگو ۷ داد، انتظارات از عقب این خودرو برآورده نمی‌شود و حتی باور اینکه بخش جلو و پشت این خودرو توسط یک گروه طراحی شده باشد، مشکل است. از سویی دیگر، شباهت زیادی بین این قسمت و نمای عقب محصولات لیفان دیده می‌شود که خود، نوعی نمونه‌برداری از مدل‌های کره‌ای به نظر می‌رسد. شیشه‌ی عقب، نسبتا کوچک است و دید چندان مناسبی به بیرون نخواهد داشت، ضمن اینکه فضای خالی آزاردهنده‌ای روی کاپوت عقب دیده می‌شود. سپر عقب تیگو ۷، کاملا پلاستیکی است و با چراغ‌های باریک در کنار قطعه‌ای نقره‌ای رنگ، طراحی سردرگمی دارد. حضور بالچه در انتهای سقف و بالای شیشه‌، از معدود نکات مثبت در طراحی عقب تیگو ۷ است.

chery tiggo7

در مجموع، با توجه به اهمیت طراحی نمای روبه‌رو در ظاهر یک خودرو، می‌توان به محصول جدید چری، نمره‌ی بسیار خوبی داد و آن را فراتر از انتظار بازار جهانی از یک خودروی چینی دانست. ابعاد تیگو ۷ شامل ۴.۵ متر، عرض ۱.۸۳۷ متر همراه با ارتفاع سقف ۱.۶۷۰ متر است که با فاصله محورهای ۲.۶۷۰ متر ارائه می‌شود. ارتفاع استاندارد کف خودرو تا سطح زمین، ۲۱ سانتیمتر است.

فضای داخلی و کابین

به محض ورود به تیگو ۷، با نکات مثبت و منفی جالب آن آشنا می‌شوید. بخش مثبت و جذاب این خودرو، شامل صندلی‌های لوکس و خوش‌فرم، خصوصا برای سرنشینان جلو می‌شود که به‌ندرت در یک کراس‌اور چینی دیده‌ایم، اما داشبورد پلاستیکی و کاملا ساده‌ی آن، چیزی فراتر از یک خودروی معمولی با نمایشگر میانی به نظر نمی‌رسد.

chery tiggo7

طراحی داخل در، بسیار خوب است و جایگاه مناسبی برای آرنج دارد. فرمان تیگو ۷ به تبعیت از داشبورد آن، از پلاستیک خشک ساخته شده است، ولی در بخش‌های پیرامون که با دست راننده ارتباط دارد، با چرم مصنوعی ارائه می‌شود. استفاده از قطعه‌ای فلزی و براق در فرمان تیگو ۷، جلوه‌ای لوکس در مقابل راننده می‌گذارد که همراه پنل دیجیتال پشت فرمان، مدرن‌تر و جذاب‌تر از دیگر خودروهای چینی است. نمایشگر ۴.۸ اینچ TFT، میان عقربه‌های سرعت و دور موتور دیده می‌شود که تفاوت کابین تیگو ۷ با دیگر کراس‌اورهای هم‌وطن خود را افزایش می‌دهد. دکمه‌های روی فرمان، برای کنترل کروز کنترل، فرمان‌دهی به پخش صوت و تعدادی از ادوات فنی خودرو کاربرد خواهند داشت.

نمایشگر اصلی با سایز ۹ اینچی ارائه می‌شود که مشخص نیست در نسخه‌های ورودی به ایران هم وجود دارد یا با نمونه‌ای کوچک‌تر جایگزین خواهد شد. این نمایشگر برای پخش سرگرمی‌های چندرسانه‌ای، کنترل سیستم تهویه‌ی مطبوع، پخش تصویر دوربین عقب و بعضی تجهیزات فنی تیگو ۷ کاربرد خواهد داشت. دو درگاه USB برای شارژ و ارتباط تیگو ۷ با تلفن‌های همراه در نظر گرفته شده است، ضمن اینکه امکان اتصال از طریق بلوتوث و مکالمه‌ی تلفنی هم برای سرنشینان وجود دارد.

asdasdasas

سانروف تیگو ۷، با حالت پانورامیک ارائه می‌شود و حدود ۱ متر طول دارد، هرچند که باز هم نمی‌توان درباره‌ی نسخه‌ی ورودی به ایران و حضور چنین تجهیزاتی در آن، پیش‌داوری کرد. از نکات مثبت این خودرو، باید به فضای مناسب آن برای سرنشینان عقب اشاره کرد که با فاصله‌ی ۷۲ تا ۹۷ سانتیمتر بین صندلی عقب و ردیف جلو (بسته به جایگاه صندلی‌های جلو) برای افراد بلندقد هم رضایت‌بخش خواهد بود. صندوق بار تیگو ۷ با حجم خالص ۴۱۴ لیتر ارائه می‌شود که در صورت جمع‌ کردن صندلی‌های ردیف دوم، به ۱۱۰۰ لیتر افزایش پیدا خواهد کرد.

پیشرانه و قوای فنی

سه نسخه‌ از تیگو ۷ در بازار چین وجود دارند که شامل مدل ۲ لیتری تنفس طبیعی و دو نمونه‌ی ۱.۵ لیتری توربوشارژ است. هرچند قرار نیست چری از پیشرانه‌های ۲ لیتری، برای محصولات وارداتی خود به ایران استفاده کند؛ در ادامه‌ی مطلب به بررسی هر سه مدل می‌پردازیم.

ضعیف‌ترین نسخه‌ی تیگو ۷ که اتفاقا برای ورود به ایران هم انتخاب نشده، دارای پیشرانه‌ی ۲ لیتری تنفس طبیعی به قدرت ۱۲۰ اسب بخار است که در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه، حاصل می‌شود. بالاترین گشتاور این مدل، ۱۸۰ نیوتن‌متر خواهد بود که از دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه، در اختیار راننده است. زمان دقیق رسیدن این خودرو از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت مشخص نیست، اما با توجه به وزن خالص ۱۴۳۲ کیلوگرم، می‌توان زمانی بین ۱۱ تا ۱۳ ثانیه برای آن پیش‌بینی کرد. نهایت سرعت تیگو ۷ با پیشرانه‌ی ۲ لیتر، ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است که با میانگین مصرف سوخت ۷ تا ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، ارائه می‌شود. جعبه‌دنده‌ی ۷ سرعته‌ی خودکار از نوع CVT، پیش‌فرض این خودرو در چین است، اما ممکن است با نمونه‌ی ۶ سرعته‌ی خودکار و دوکلاچه‌ی ساخت ایسین ژاپن هم عرضه شود.

همان‌طور که پیش‌تر اشاره کردیم، نمونه‌ی ۱.۵ لیتری توربوشارژ از تیگو ۷، در دو مدل عرضه می‌شود. نمونه‌ی ارزان‌تر که اتفاقا به دلیل استفاده از جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی، ارزان‌تر از نسخه‌ی ۲ لیتری است، با کد SQRE4T15 شناخته می‌شود. قدرت این خودرو ۱۵۰ اسب بخار و نهایت گشتاور آن ۲۰۵ نیوتن‌متر است که از دور موتور ۲۰۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. نهایت سرعت این نمونه، ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت خواهد بود و میانگین مصرف سوخت ۶.۷ لیتر، برای آن اعلام شده است.

asdasdas

گران‌ترین مدل چری تیگو ۷، از پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند، اما قدرت بیشتری نسبت به نمونه‌ی دنده دستی دارد. این خودرو با کد SQRE4T15B، حدود ۱۴۴ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد که از دور موتور ۱۷۵۰ دور بر دقیقه، در اختیار خواهد بود. با توجه به گشتاور بالاتر در دور موتور پائین، می‌توان پیش‌بینی کرد که این نسخه از تیگو ۷، در زمانی کمتر از ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، درحالی‌که نهایت سرعت آن، ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت با میانگین مصرف سوخت، ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است.

تمامی نسخه‌های تیگو ۷، فارغ از نوع پیشرانه، صرفا به صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند و نسخه‌ی دو دیفرانسیل، برای هیچ‌کدام از آن‌ها، قابل سفارش نیست. این خودروها درچهار سطح از آپشن‌های پایه، الایت، دلوکس و پریم عرضه می‌شوند که قیمت بازار چین آن‌ها، از طریق جدول زیر قابل مشاهده و بررسی است.

مدل

پیشرانه

قدرت (اسب بخار) 

زمان صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت
(ثانیه)

جعبه‌دنده

قیمت (دلار)

۱٫۵TCI 6MT Stand

۱.۵ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ

۱۵۰

۱۰

دستی ۶ سرعته

۱۴,۵۰۰

۱٫۵TCI 6MT Elite

۱.۵ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ

۱۵۰

۱۰

دستی ۶ سرعته

۱۶,۰۰۰

۲٫۰DVVT CVT Stand

۱.۵ لیتر چهار سیلندر

۱۲۰

۱۱

CVT

۱۷,۰۰۰

۲٫۰DVVT CVT Elite

۲ لیتر چهار سیلندر 

۱۲۰

۱۱

CVT

۱۸,۰۰۰

۲٫۰DVVT CVTDelux

۲ لیتر چهار سیلندر

۱۲۰

۱۱

CVT

۱۹,۵۰۰

۲٫۰DVVT CVT Prime

۲ لیتر چهار سیلندر ۱۲۰ ۹.۵ CVT ۲,۰۰۰۰

۱٫۵TCI 1.5TCI DCT Elite

۱.۵ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ ۱۴۴ ۹.۵ CVT ۲۰,۰۰۰

۱٫۵TCI 1.5TCI DCT Deluxe

۱.۵ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ ۱۴۴ ۹.۵ CVT ۲۳,۰۰۰

آپشن‌ها و امکانات رفاهی

تیگو ۷، هرچند از نظر قدرت پیشرانه حرف زیادی برای گفتن ندارد، با آپشن‌های نسبتا کاملی در بازار چین ارائه می‌شود که در مدل‌های مختلف پایه، الایت، دلوکس و پریم دیده می‌شوند. از امکانات استاندارد این خودرو می‌توان به چراغ‌های اصلی اشاره کرد که ترکیبی از نوار LED برای روشنایی روز و لامپ‌های پرقدرت زنون هستند. این موضوع باعث می‌شود، هم در نمای روبه‌رو و هم قسمت عقب، جلوه‌ی خودرو به هنگام شب افزایش یابد.

از دیدگاه فنی، شاسی و فنربندی اسپرت که در قسمت عقب از نوع مولتی لینک است، در همه‌ی مدل‌ها وجود دارد. از سویی دیگر، جعبه‌دنده‌ی دستی ساخت ایسن ژاپن یا نوع دوکلاچه‌ی خشک در نسخه‌ی اتوماتیک، آپشن‌های ارزشمندی برای تیگو ۷ هستند.

asdasdas

از آپشن‌های رفاهی این خودرو، می‌توان به فناوری دید پرنده یا دوربین ۳۶۰ درجه اشاره کرد که به هنگام حرکت یا پارک خودرو در مسیرهای سخت، مفید خواهد بود. چری ادعا می‌کند با استفاده از ۸ سنسور مختلف که در پیرامون تیگو ۷ قرار گرفته‌اند، فاصله‌ی مجاز خودرو با اجسام، از هر جهت اندازه‌گیری می‌شود و با اعلام هشدار به راننده، از حوادث گوناگون جلوگیری خواهد شد. چراغ‌های مه‌شکن، در مدل‌های با آپشن بالا؛ قابلیت چرخش دارند و می‌توانند در صورت گردش خودرو، سمت داخل پیچ را روشن کنند.

سقف پانورامیک، سیستم استارت بدون کلید، گرم‌کن و جمع‌کننده‌ی الکتریکی آینه بغل، تقریبا در همه‌ی نسخه‌های تیگو ۷ موجود خواهند بود. سنسور باران، بالابر الکتریکی در صندوق عقب، مودهای رانندگی اقتصادی و اسپرت، بازتاب لوگوی تیگو روی سطح زمین به هنگام ورود و خروج سرنشینان (Door Welcome Lights)، صندلی‌های تمام چرم و نواردوزی چرم روی داشبورد، در نسخه‌های فول‌آپشن قابل استفاده هستند.

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

همانند چری تیگو ۵، مدل تیگو ۷ هم به دلایل مختلف، از جمله نداشتن استانداردهای اتحادیه‌ی اروپا، در کشورهای جهان اول حضور ندارد. به همین دلیل مؤسسات معتبر آزمایش ایمنی، مثل بنیاد ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) و سازمان بیمه‌‌ی خودروهای آمریکا (IIHS)، تست تصادفی از تیگو ۷ نگرفته‌اند. با این اوصاف، تنها می‌توان به C-NCAP اکتفا کرد که مؤسسه‌ای مشابه Euro NCAP در چین است. چری ادعا می‌کند بنیاد ایمنی خودروی چین (C-NCAP) به مدل تیگو ۷، پنج ستاره‌ی ایمنی داده است.

asdadqwd

هرچند که فیلم مربوط به تست تصادف تیگو ۷، در دسترس نیست و حتی در سایت C-NCAP هم نمی‌توان اطلاعات دقیقی از نتیجه‌ی آزمایشات تیگو ۷ به دست آورد، آپشن‌های ایمنی این خودرو جالب توجه هستند. ۶ کیسه‌ی هوا در تیگو ۷ وجود دارد که شامل ۴ مورد برای صندلی‌های جلو و ۲ کیسه‌ی هوای پرده‌ای می‌شود. در طراحی بدنه‌ی این خودرو، ۶ قطعه‌ی فولادی در نقاط حساس درها و ستون وسط در نظر گرفته شده است که استقامت در شرایط سخت را ۶۰ درصد افزایش می‌شود.

ترمزهای تیگو ۷، ساخت بوش آلمان هستند و در همه‌ی نسخه‌ها، از سیستم‌های ABS, EBD و TCS پشتیبانی می‌کنند تا لغزش و حفظ تعدل خودرو در شرایط مختلف، مدیریت شود. چری ادعا می‌کند به لطف استفاده از این سیستم ترمز، تیگو ۷ در مسافتی کمتر از ۴۰ متر، از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به سکون کامل می‌رسد که نشان‌دهنده‌ی قدرت ترمزگیری بسیار خوب، برای خودرویی با وزن تقریبی ۱.۵ تن است. این خودرو همچنین از سنسور کنترل فشار باد لاستیک‌ها و سامانه‌ی نگهدارنده‌ی خودرو در شیب جاده (HHC) استفاده می‌کند.

تست فنی و آزمایش رانندگی

نشستن پشت فرمان تیگو ۷، تجربه‌ی جالبی خواهد بود. صندلی‌های راحت و سرشار از چرم این خودرو، مثل مدل‌های اسپرت اروپایی با لبه‌های زانو و پشت کتف، به‌خوبی بدن را در بر می‌گیرند و قابل مقایسه با دیگر خودروهای چینی واردشده به ایران نیست. این موضوع نه‌تنها لذت رانندگی با تیگو ۷ را افزایش می‌دهد، بلکه بوی ناراحت‌کننده‌ی ناشی از پلاستیک و مواد بازیافتی که در بعضی خودروهای چینی قدیمی دیده‌ایم، همراه نخواهد داشت.

در بحث رانندگی و تست جاده، باید توجه داشت که کراس‌اوری مجهز به پیشرانه‌ی ۱۵۰ اسب بخار، قرار نیست شتاب‌گیری اسپرتی داشته باشد و فراتر از هاچبک‌های تولید داخل عمل کند. این خودرو، خصوصا در نمونه‌ی مجهز به جعبه‌دنده‌ی خودکار، آرام رفتار می‌کند و برای سبقت‌ گرفتن، به زمان زیادی احتیاج خواهد داشت. فراموش نکنیم بر اساس شواهد به دست آمده از مدل‌های مختلف این خودرو در دیگر کشورهای جهان، نسخه‌ی اتوماتیک تیگو ۷، از جعبه‌دنده‌ی CVT ساخت چری استفاده خواهد کرد، درحالی‌که مدل دنده دستی (به شرط ورود به ایران) شتاب‌گیری بهتری خواهد داشت و از جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی ساخت ایسن ژاپن، بهره‌مند است.

از نکات منفی این مدل، می‌توان به کمبود فناوری ترمز خودکار اشاره کرد، که لازمه‌ی خودروهای امروزی است. از سویی دیگر، فقدان سیستم دو دیفرانسیل، توانایی تیگو ۷ برای حرکت در مسیرهای خارج جاده را کاهش می‌دهد، هرچند که زاویه‌ی بسیار خوب لبه‌ی سپر با سطح تایرها که در سمت مقابل نزدیک به ۲۵ درجه و در پشت حدود ۳۰ درجه است، تپه‌نوردی با تیگو ۷ را ممکن خواهد کرد. علاوه بر این، ارتفاع کف تیگو ۷ با سطح زمین در حالت استاندارد، ۲۱ سانتیمتر است که در این کلاس بدنه، قابل قبول به نظر می‌رسد.

چری تیگو 7  / Cheri tiggo7

با توجه به اتاق خوش‌استیل و جادار تیگو ۷، می‌توان اینگونه نتیجه‌گیری کرد که با خودرویی مناسب حمل ۴ سرنشین در مسیرهای شهری روبه‌رو هستیم. شتاب‌گیری معمولی، در کنار مصرف سوخت متعادل، تیگو ۷ را مناسب خانواده‌ها و افراد علاقه‌مند به کراس‌اورهای ارزان‌قیمت نشان‌ می‌دهد، از سویی دیگر، صندوق بار بسیار خوب، کابین کم‌صدا، فنربندی نرم و آپشن‌های نسبتا کامل (در سطح یک خودروی چینی)، نکات مثبت تیگو ۷ هستند؛ درحالی‌که خریدار احتمالی، نباید از پیشرانه‌ی ۱۵۰ اسب بخار توقع زیادی داشته باشد.

قیمت نهائی و مقایسه با رقبا

نماینده‌ی رسمی چری چین در ایران، قیمت نهائی این خودرو را در دو تیپ نیمه فول و فول آپشن، به ترتیب ۱۱۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و ۱۲۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان عنوان کرده است که مسلما فروش این خودرو را با مشکل مواجه خواهد کرد. هرچند که بدنه‌ی تیگو ۷، نسبتا جادار و نزدیک به کلاس کراس‌اورهای میان‌رده است، با یک رقیب جدی به نام جک S5 روبه‌رو می‌شود که با آپشن‌های کامل، حدود ۳۰ درصد ارزان‌تر خواهد بود و البته در سال‌های اخیر، مورد قبول بازار ایران نیز قرار گرفته است. از سویی دیگر، رنو داستر و کپچر با قیمتی نزدیک به ۱۱۰ میلیون تومان، سابقه‌ی خوب یک برند اروپایی را به همراه دارند و احتمالا کوچک‌ بودن سایز بدنه را برای خریدار احتمالی در ایران توجیه خواهند کرد.

در میان چینی‌های حاضر در کشور، نباید از شاسی‌بلند BYD نیز به‌راحتی گذشت. خودرویی که با پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری ارائه می‌شود و هرچند از نظر شتاب و سرعت نهائی، بهتر از تیگو ۷ نیست؛ به دلیل استفاده از اتاق بزرگ و مشهور لکسوس RX350 همراه با قیمت ۹۶ میلیون تومان، جذاب‌تر از محصول چری به نظر می‌رسد.

در میان خودروهای غیر چینی، سوزوکی گرند ویتارا با مزیت‌هایی نظیر سیستم دو دیفرانسیل، پیشرانه‌ی ۲.۴ لیتری و برند بسیار معتبر ژاپنی که از سوی ایران‌خودرو در سال‌های اخیر پشتیبانی شده است، رقیب مهمی برای تیگو ۷ خواهد بود. نمونه‌ی صفر کیلومتر ویتارا، ۱۳۵ میلیون تومان قیمت دارد و البته سایز بدنه‌ی کوچک‌تری در مقایسه با تیگو ۷ ارائه می‌کند؛ اما از نظر شتاب‌گیری و کیفیت رانندگی، کاملا راضی‌کننده است.

چری تیگو 7  / Cheri tiggo7

در بازار دست دوم، با هزینه‌ای نزدیک به ۱۳۰ میلیون تومان، می‌توان هیوندای توسان مدل ۲۰۱۵ با کارکرد کمتر از ۷۰ هزار کیلومتر خرید. از محصولات سانگ‌یانگ، اکتیون ۲۰۱۵ با کارکرد کمتر از ۳۰ هزار کیلومتر، گزینه‌ی جذابی خواهد بود، ضمن اینکه کوراندوی صفر کیلومتر هم در این بازه‌ی قیمت قابل خرید است.

با استفاده از جداول ادامه‌ی مطلب، می‌توان به مقایسه‌ی قیمت و توانایی‌های فنی چری تیگو ۷، با رقبای چینی و غیر چینی بازار ایران پرداخت.

مشخصات چری تیگو ۷ BYD S6 MVM  X33-S لیفان X60 چانگان SC35 هایما S7 توربو جک S5 توربو
حجم موتور (سی‌سی) ۱۴۹۸ ۲۴۰۰ ۱۹۷۱ ۱۷۹۴ ۱۶۰۰ ۱۷۹۵ ۱۹۹۷
تعداد سیلندر ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی
تعداد مجموع سوپاپ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶
حداکثر قدرت خروجی (اسب بخار) ۱۵۰ ۱۶۰ ۱۳۶ ۱۳۱ ۱۲۳ ۱۷۰ ۱۷۴
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۷۰ ۱۸۵ ۱۷۵ ۱۷۰ نامشخص ۱۷۰ ۱۸۰
نوع جعبه دنده CVT اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک ۷ سرعته اتوماتیک ۴ سرعته اتوماتیک ۴ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته
حجم باک (لیتر) ۵۷ ۷۲ ۵۵ ۵۵ ۵۲ ۶۱ ۵۵
مصرف سوخت سیکل ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۶.۵ ۱۰ ۸.۵ ۸.۲ ۷ ۹.۶ نامشخص
طول (میلی‌متر) ۴۵۰۰ ۴۸۱۰ ۴۴۱۹ ۴۳۲۵ ۴۱۶۰ ۴۵۳۰ ۴۴۳۰
عرض (میلی‌متر) ۱۸۳۷ ۱۸۵۵ ۱۷۶۵ ۱۷۹۰ ۱۸۱۰ ۱۸۳۰ ۱۸۴۰
ارتفاع (میلی‌متر) ۱۶۷۰ ۱۷۲۵ ۱۶۵۱ ۱۶۹۰ ۱۶۷۰ ۱۷۳۰ ۱۶۶۰
وزن خالص (کیلوگرم) ۱۴۳۲ ۱۶۹۵ ۱۴۲۰ ۱۳۳۰ ۱۲۹۰ ۱۵۴۵ ۱۵۴۵
استاندارد آلایندگی یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو ۴ نامشخص یورو۵ یورو۵
قیمت (میلیون تومان)* ۱۲۸ ۹۶ ۷۵ ۶۷ ۶۴ ۸۸ ۹۷

مشخصات چری تیگو ۷ سوزوکی گرندویتارا هوندا HR-V تویوتا C-HR (هیبرید) رنو کپچر توربو پژو ۲۰۰۸ توربو سانگ‌یانگ تیوولی سانگ‌یانگ کوراندو ۲۰۱۷ سانگ‌یانگ اکتیون ۲۰۱۷ نیسان جوک اسکای پک توسان ۲۰۱۷ میتسوبیشی ASX ام‌جی GS
حجم موتور (سی‌سی) ۱۴۹۸ ۲۴۰۰ ۱۵۰۰ ۱۸۰۰ ۱۱۹۷ ۱۱۹۹ ۱۵۹۵ ۱۹۹۸ ۲۴۰۰ ۱۵۹۸ ۲۰۰۰ ۲۰۰۰ ۲۰۰۰
تعداد سیلندر ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۳ خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی
تعداد مجموع سوپاپ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۲ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶
حداکثر قدرت خروجی (اسب بخار) ۱۵۰ ۱۷۰ ۱۳۰ ۱۲۲ ۱۲۰ ۱۱۰ ۱۲۸ ۱۵۰ ۱۵۰ ۱۱۷ ۱۶۴ ۱۴۷ ۲۱۷
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۷۰ ۱۷۰ ۲۰۰ ۱۷۰ ۱۹۲ ۱۸۸ ۱۷۰ ۱۷۰ ۱۷۰ ۱۸۰ ۱۷۰ ۱۷۰ ۲۰۰
نوع جعبه دنده CVT اتوماتیک ۵ سرعته CVT CVT اتوماتیک ۶ سرعته، دو کلاچه اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته   CVT Xtronic اتوماتیک ۶ سرعته CVT اتوماتیک ۶ سرعته
حجم باک (لیتر) ۵۷ ۶۷ ۵۰ ۵۰ ۴۵ ۵۰ ۴۷ ۵۷ ۷۵ ۴۶ ۵۰ ۵۰ ۵۰
مصرف سوخت سیکل ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۶.۵ ۹.۶ ۵.۵  ۳.۸ ۵.۹ ۴.۸ ۵.۷ ۷.۷ ۹.۶ ۶ ۸.۵ ۸.۵ ۸
طول (میلی‌متر) ۴۵۰۰ ۴۴۷۰ ۴.۲۹۵  ۴۳۶۰ ۴۱۲۲ ۴۱۵۸ ۴۱۹۵ ۴۴۱۰ ۴۴۶۵ ۴۱۳۵ ۴۴۷۵ ۴۲۹۰ ۴۵۱۰
عرض (میلی‌متر) ۱۸۳۷ ۱۸۱۰ ۱.۷۷۰ ۱۷۹۵ ۱۷۷۸ ۱۸۲۹ ۱۷۹۵ ۱۸۳۰ ۱۸۸۰ ۱۷۶۵ ۱۸۵۰ ۱۷۵۵ ۱۸۵۰
ارتفاع (میلی‌متر) ۱۶۷۰ ۱۸۱۰ ۱.۶۰۵ ۱۵۶۵ ۱۵۶۶ ۱۵۵۷ ۱۵۹۰ ۱۶۷۵ ۱۷۳۵ ۱۵۶۵ ۱۶۴۵ ۱۶۱۰ ۱۶۷۰
وزن خالص (کیلوگرم) ۱۵۵۵ ۱۳۱۵ ۱۳۸۰ ۱۱۸۰ ۱۱۵۰ ۱۳۰۰ ۱۶۸۰ ۱۸۸۷ ۱۳۴۲ ۱۵۲۰ ۱۴۵۰ ۱۴۷۰
استاندارد آلایندگی یورو ۵ یورو ۴ یورو ۶ یورو ۶ یورو ۵ یورو ۶ یورو ۶ یورو ۵ یورو ۵ یورو۶ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵
قیمت (میلیون تومان)* ۱۲۸ ۱۳۵ ۱۵۵ ۱۷۰ ۱۱۰ ۱۱۰ ۱۰۵ ۱۳۸ ۱۵۰ ۱۲۷ ۱۸۰ ۱۶۶ ۱۶۲

*مقادیر تخمینی با توجه به قیمت جهانی و محصولات هم‌رده در ایران

گالری

دانلود فیلم با کیفیت ۳۶۰p  ۴۸۰p  ۷۲۰p  

آشنایی با وظایف مهندسان تست در گوگل

۱۰ مرداد ۱۳۹۶

مهندسان تست یا TE (مخفف Test Engineer) یک گروه تخصصی در گوگل هستند که توسط تست‌های علمی و عملی به بهبود خدمات و محصولات گوگل می‌پردازند؛ درواقع، این گروه از مهندسان روی تست سریع و منتشر کردن محصولاتی کار می‌کنند که کاربران گوگل به آن‌ها وابسته هستند که از آن جمله‌ می‌توان به سرویس Gmail، Search و غیره اشاره کرد.

انجام سریع چنین کاری برای رقم زدن یک تجربهٔ کاربری عالی برای کاربر، مستلزم داشتن مهندسانی با تخصص‌ها و مهارت‌های گوناگون است؛ در این پروسه، برای کاربر هم نقشی در‌نظر گرفته شده است تا قبل از انتشار کامل، از کارکرد و کیفیت محصول اطمینان حاصل شود.

این مهندسان مانند چسبی هستند که برای یک لانچ مطمئن از محصول، از تمام افراد مربوط مانند مدیران تولید، تیم‌های دولوپ، طراحان تجربهٔ کاربری (UX)، متخصصین انتشار محصول، تست‌کننده‌های نسخۀ بتا و حتی کاربران استفاده می‌کنند و از آن‌ها تأییدیۀ کامل بگیرند.

آن‌ها هر روز هفته این سؤال را از خود می‌پرسند که چه‌طور می‌توانیم پروسۀ توسعۀ محصول را مؤثرتر کنیم تا کاربران را راضی‌تر شوند؟ TEها فراتر از وظیفه‌ٔشان گام برمی‌دارند تا محصولات اولیه و رایگان گوگل مانند Search ،Gmail و Docs را بهتر از نسخه‌های پولی عرضه شده به بازار بسازند. 

این گروه از مهندسین و دولوپرها این وظیفه را برعهده گرفتند تا بهترین روش‌های تست را در تمام تیم‌های داخل شرکت گسترش دهند؛ این پروسه همراه با برنامه‌هایی که بود شاید نام چند مورد از آن‌ها را شنیده باشید: Testing on the Toilet ،Certified Program و Google Test Automation Conference. تمام این تلاش‌های صورت‌گرفته، در جنبه‌های مختلفی از تست کردن محصول مانند کدها و تست کارایی انجام شده است و نتیجۀ خوبی از آن گرفته شده است (جهت آشنایی بیشتر با Testing on the Toilet، به مقالهٔ راه‌کارهای گوگل جهت تست نرم‌افزار در سرویس‌ بهداشتی! مراجعه نمایید).

این کارها باعث شد تا تست کردن در تمام قسمت‌های کمپانی گوگل به یک پروسۀ معمول تبدیل شود و نوشتن تست از طرف هر مهندس برای کدهای خود، تبدیل به یک استاندارد کاری شود؛ امروزه در گوگل این سنت را TEها برعهده گرفته‌اند و برای کیفیت هر محصول استانداردهایی را درنظر گرفته‌اند که حتماً باید به آن برسند.

به‌طورکلی، سمت TE در گوگل یک سمت خاص است؛ آن‌ها خودشان پروژه‌ها را تعریف و سازمان‌دهی می‌کنند و محصول نهایی را طوری کنترل می‌کنند تا رضایت کاربر کسب شود. برای آشنایی بیشتر با کار این مهندسان، چند مورد از چالش‌های روزانۀ آن‌ها را در ادامه آورده‌ایم:

– اتوماتیک‌سازی فرآیند وریفای دستی برای کاربرانی که برای انتشار محصول انتخاب شده‌اند تا دولوپرها بتوانند وقت بیشتری برای مشکلات احتمالی در موقع ریلیس محصول داشته باشند.

– طراحی و اجرای یک راه اتوماتیک برای ردیابی مصرف باتری اندروید برای دولوپرها تا هنگام ارائهٔ یک فیچر جدید، بدانند که باعث مصرف زیاد باتری می‌شود یا نه.

– کیفیت‌سنجی درصورت استفاده از یک دیتاست تولید‌شدۀ جدید در محصولی که دارای میلیاردها جزء است، به‌مراتب کیفیت بیشتری از وقتی دارد که دیتاست تماماً در پروسۀ تولید باشد.

– نوشتن یک‌سری تست معتبر، برای زمانی که محتوای ارائه شده به کاربر دارای اعتباری متناسب با نیازهای آن‌ها است.

– مطالعۀ یک پروپوزال مهندسی طراحی، برای اطلاع از فیچرهای جدید و ارائه پیشنهاداتی برای مکان و چگونگی انجام تست‌پذیری.

– تحقیق در مورد تأثیر Stack Traceها که توسط کاربر و به وسیلۀ سیستم گرفتن فیدبک شناخته‌ شده‌اند و جستجو در داخل کدها برای یافتن دلیل اصلی مشکلات بوجود آمده.

– سازماندهی تیم ویژه‌ای برای توصیه و آموزش به تیم‌های شرکت دربارۀ انجام بهترین کارها هنگام تست‌های دسترسی.    

به‌طورکلی به‌نظر می‌رسد که تست نرم‌افزار برخلاف آنچه که خیلی‌ها فکر می‌کنند کاری جانبی است و یک تستر نسبت به یک دولوپر از جایگاه‌ به‌مراتب پایین‌تری برخوردار است، اما در شرکت‌های بزرگ فناوری همچون گوگل این گروه از متخصصین جایگاه ویژه‌ای دارند و همین مسئله باعث شده خدمات و محصولاتی در سطح جهانی عرضه کنند که به‌مراتب از نسخه‌های پولی اثربخش‌ترند.

منبع